我之所以将奥迪A5这款德国车形容成一件意大利艺术品，不仅因为当时奥迪的设计总监Da Sliva先生来自意大利，同时他也将奥迪家族基因与意大利艺术风格在A5身上融为一体，令其成为一款具有艺术气息的双门跑车。这次，我终于有幸亲身体会被Da Silva先生称为其创作生涯中最得意的一件作品——奥迪A5。

　　由于最近2008北京车展异常火爆，周围的交通着实地接受了一次考验，我也因亲身体验了一把而差点迟到。我匆匆赶入场地的步伐，为签到处门前的那一排壮观的A5而停留。为了留住这一值得回味的瞬间，我毫不犹豫地掏出了相机，即便迟到我也在所不惜。

　　简洁、流畅的造型可以让人一眼认出此车的出身，由两侧向车头收拢的线条营造出带有冲击力的前脸，使A5野性十足。棱形大灯眼神凶猛，下部LED灯光开启时更显侵略性。车身侧面并不明显的S型腰线看似简单，但却是整车外观最具画龙点睛的部位。Da Silva先生最初将A5设计好后，仍觉不够完美，顾要求设计时间给予延期，而这特批的延长时间便是专门用来打造此腰线。虽然这条腰线在侧面看弧度很小，但从车头、车尾斜侧里看去却是一条极富动感的流线。

　　现代化风格内饰仍明显留有奥迪传统元素的痕迹，但局部经过镀铬、金属效果等处理后，更加偏向运动风格。运动化设计的多功能方向盘可提高驾驶员的操控，并可进行四向调节，同时换档拨片更能令A5的驾驶乐趣大大提高。

　　真皮座椅可8向电动调节，由于是双开门设计、并为方便后排进出，在前排座椅头枕边有拉手可将座椅向前搬倒，同时为方便进出时前后调节座椅位置，在拉手边上还有电动控制钮。经常用到的后备箱开启键被安放到了驾驶席的车门上，而且没有与其他按键安放在一起。后备箱内上沿有两个拉手，可直接从后边轻易将后排椅背向前推倒，为在车内放置大型物品提供最大的便利。

　　国内上市的A5共有两款车型，分别是A5 3.2 FSI和配有quattro系统的四驱版，均采用3.2升V型6缸、FSI缸内直喷、可变气门升程系统（AVS）的汽油发动机。两款车型在动力表现上差别甚微，0-100km/h都在6秒多，在百公里油耗方面quattro版的9.3升要比两驱版多出0.6升油。

　　六档手自一体变速箱有三种前进模式可随意选择，D档普通驾驶模式、S档运动模式以及M档手动驾驶模式。M档最富有驾驶乐趣，可直接通过方向盘后边的换档拨片来控制，将A5的最佳性能发挥出来，不过M档只有在车行进起来后才能切入。

　　在操控表现上两款车型都体现出了德系车的出色性能。由于驱动形式不同，两款车型最大的区别在于转向控制。前驱的指向要更灵敏一些，方向控制更轻盈，完全可以应对日常城市中的使用。四驱版的操控更加刺激，转弯的极限要更大，在激烈驾驶中的表现更令人着迷。

　　作为一款双门轿跑车，奥迪A5强大的动力不仅可满足受人瞩目的虚荣，还可满足激烈的驾驶感受、追逐速度极限的挑战欲望。而犹如艺术品般的造型令人视觉在得到享受的同时，可感受到奥迪车另一种风格的美。