Corolla Altis的内、外观质感、安全及操控稳定性的提高确实了得，从上车前便能发现新车型高明的外观设计，进入车内关上门，内装质感的提升及关门的扎实声响，又是Corolla Altis改款后进步的证明，一直到车辆开始移动的瞬间，无论是驾驶者或是乘客，确实都能在极短的时间内感受到此车的不同处。

　　车头造型带有大型房车Camry的气势，且透过保杆及细部的修饰，让Corolla Altis外型年轻许多。 

　　外观可以说是新一代Corolla Altis最大的改变，特别是它的车身比例不再怪异，也有了点个性房车的感觉，至少车头、车尾的造型年轻了许多。和上一代相同的是，头尾灯仍沿用前后呼应的手法，只是造型更加利落，保杆及钣件折线也趋于硬朗，这是New Corolla Altis外观年轻化的主因。

　　现今车厂一改以往担心灯具耗损的想法，多数将灯具外移甚至突出于车体，可增加辨识及安全性。 

　　本次试驾的车型为Corolla Altis顶级款1.8V，配备方面自然丰富，除近年来流行的Smart Entry/push Star系统外，其它诸如HID头灯、VSC/TRC车身稳定/防滑系统一应具全。音响系统则集合DVD播放及Navi导航功能的AVN主机，不过此项配备仅出现于顶级1.8V上。

　　倒车摄影显示、DVD播放及卫星导航功能的触碰式主机虽便利，但也让1.8V车型售价冲破80万大关。 

　　此外，Corolla Altis首次将前双坐气囊列为标准备配，并且打着同级国产车独具VSC（车辆稳定）及TRC（循迹控制）双系统（1.8E豪华版以上），当然也为此车的安全性增加许多。而除售价最低的1.6J车型外（58.8万），全数搭配ABS+EBD+BAS煞车系统，可以说将大部份电子辅助系统集于一身。

　　虽然用料未有大幅度进步，但宽大的座椅配上加宽的车体，车内空间的表现犹胜旧车型。 

　　十代Corolla Altis 1.8升车型使用代号1ZZ-FE引擎，从引擎代号可以得知，引擎的基本结构不变，但为了因应更严格的环保法规，在峰值转速不变下，Corolla Altis的输出从原本九代的136hp/17.4kgm，下滑至132hp/17.3kgm，所幸如此的改变并未造成太多困扰，其起步轻快的特性仍予以保留。

　　在引擎结构未出现缺失前，适当的沿用旧制是个聪明的作法，不但节省生产成本，也能回馈在实际售价上。 

　　一般道路上实在难以查觉动力下降的细微变化，只有面对坡度较陡的路段，且驾驶者又恰巧期望得到更多动力用以超越前车时，才会令动力小幅下滑的现象放大，不过藉由电子节汽门的帮助，油门反应反而较为灵敏，其中的好坏便难以界定，只能说新的Corolla Altis至少对环保尽了一份力。

　　Corolla Altis毕竟是主打房车市场的车型，若过于着墨在操控性能表现上，则会令此车注重舒适的光环消散，关于此点，我认为新款Corolla Altis作了很大的改变，特别是针对以往过于浮动后轴，新一代的Corolla Altis可说是脱胎换骨一般。

　　轻快的加速及更趋稳定的动态表现，Corolla Altis以自身的改变，迎合市场的需求。 

　　从驶入省道一直到后来进入快速道路，其行路动态和以往的印象十分不同。它的转向绝不能以利落、刁钻来形容，但也不会令人觉得驽顿，透过着重于舒适性前麦花臣悬吊，转向出现的时机总恰到好处，给人一种毫无脾气的感受，无需多加适应或调整，便能自在的驾驭此车。再者藉由轮距的增加，使其非但转向轻快，后轴的跟进性也佳，更不会出现过多的摆动，同时也能感受到悬吊行程略有缩短，旧款车型摇头晃脑的现象也不复在，中型房车的最佳楷模也就因此成形。