奥丁，源于日产投放于北美市场的一款SUV艾斯特拉。东风日产在经过针对市场需求的调查之后，在其原有产品平台上推出了包含汽油和柴油三款发动机、前悬挂采用双叉臂独立悬挂、后悬挂为整体桥五连杆弹簧的新车型——奥丁。这款定位于城市生活，满足经济性和舒适性的SUV，定价在13万到18万之间。

　　外形

　　奥丁具有大气的前脸和丰满流线的外形，前低后高的车身设计有效的减少了风阻，降低了整体重心，提高了车辆的稳定性。从人性化角度来说，这种前低后高的设计充分考虑到长途旅行中后排人员的舒适性。宽大明亮的窗户把风景全部带进车内，给全体乘客带来视觉的享受。另一方面，后备箱宽敞高大的空间，可以运载更多的装备和货物，真可谓是一举多得。经过和帕拉丁实车对比，以及参观奥丁生产线后得出结论，奥丁除中网、标牌、简化的顶筐及导流板、灯具、轮眉，轮胎的品牌外，其车身不论是外形还是内在品质，和帕拉丁车身都是一样的，就连车窗玻璃和橡胶压条都毫无区别。这说明奥丁并没有因为售价便宜而降低了质量标准。

　　内饰

　　奥丁的仪表台和中控台整体造型和帕拉丁基本一致，但仪表和各功能控制单元略有区别。里程表和转速表的表盘不再交叉在一起，而是各自被一圈镀铬银环围绕。方向盘位置高低可调，不管是帅哥还是靓妹都能找到适合自己的角度。奥丁的黑灰双色织物座椅的材质和帕拉丁相同，但2.4L汽油自动档豪华版的奥丁是真皮座椅，这也算是一点小小的区别。长途驾驶中，我在头枕上又套了一个小头枕之后感觉非常舒服，左脚下有歇脚踏板，使得一路上的驾驶非常放松。不禁心中暗暗埋怨，这么多人性化的细节都考虑到了，为什么不再提供一套巡航定速系统，哪怕是多花点钱的选装件呢，那样两只脚就都解放了。

　　和帕拉丁相比，四驱柴油豪华版奥丁还增加了电动四驱转换开关、电子罗盘、票据盒、可视倒车系统、DVD影音系统、海拔和气压表等实用性的配置。车载的DVD影音系统支持MP3/WMA压缩格式的音乐CD，还配有USB接口，可以直接插U盘等存储设备，直接读取其中的音乐文件，长途旅行再也不用带一堆CD碟片，也免去了换碟的麻烦。虽然因为压缩格式音乐自身的音质缺陷导致音质不尽如人意，但是在长途旅行中，谁还关心音乐的细节呢？由于票据盒的位置顺手，并且空间较大，我们从北京到郑州一路上过高速收费站，领票取钱一个人就可以轻松完成，再也不像以前到收费站匆忙让副驾帮忙找钱找票了。

　　前排可调节座椅和车内油箱盖开关位置等都没有变，加油时左手自然垂直到座位下面就可以摸到，该开关仍然沿用了拉线式设计，拉动时感觉顺畅，轻拉即开，不用再拿钥匙下车去开油箱盖，节省了加油的时间。奥丁的中央扶手箱上下两层设计，上层打开是杯架，下层是储物箱，可以把钱包和数码相机等常用物品放进去。中央扶手箱的后面还暗藏玄机，有一个非常方便的折叠杯架，用的时候轻推弹出，可以放下两瓶矿泉水。副驾驶的手套箱空间也很大，我们把CD包，零食和纸巾全部塞了进去仍不觉拥挤，一路上无论拿什么都非常顺手。

　　后排的门上还有烟灰缸，虽然很小，但对于吸烟的人来说就是一个比较贴心的设计了。后备箱和帕拉丁一样，铺了一层防滑且可以刷洗的垫子，车厢四角还留有金属固定环，不管什么形状的物品都可以牢固的固定其中，即便遇到颠簸的路段，也不必担心划坏内饰。后备箱门开启后由两根液压杆将整扇后门向上推起，毫不费力。车厢和保险杠间方正平整，装卸物品非常容易。关后门也很方便，只需向下拉动后门上的专用拉手，后门即可轻松关闭。在后备箱内还设计有衣帽挂钩以及备用12V电源插座等实用功能，在此不再详述。

　　发动机和变速箱

　　到达预定集合点的时候，一排奥丁整齐的在日产的门前停好，车辆已经被厂家人员启动，在做出发前的热车准备。通过柴油车特有的“哒哒”声，不用看也能分出来汽油和柴油奥丁。因为经常出行，所以养成了出发前检查车辆的习惯。在和厂方人员的确认下来到这次我试驾的8号车前，打开机盖一看，首先映入眼帘的是排列整洁的机舱。其次是防火墙上做的隔音隔热处理，靠近涡轮的地方都有隔热层，并且用料扎实，不是便宜的发泡材料。

　　我开的是搭载原装日产3.2升柴油涡轮增压发动机的顶配车型，低速起步推背感很明显。车内怠速和超过2000转后发动机噪音很小。车速80公里以下提速较慢，时速超过80公里之后加速相对灵敏多了。柴油发动机和手动变速箱的搭配趋向于操控性和可靠性能，和汽油车比较，在城市中使用经济性能也很明显。柴油奥丁装配的是电控分时四驱分动箱，前桥安装自动轴头离合器，平常两驱状态时，轴头离合器将半轴和轮胎分离开，轮胎自由转动，减少车辆行驶过程中轮胎和地面的摩擦阻力以及传动轴、半轴等产生的传动阻力，降低机械和其它部件的磨损，降低油耗。

　　当驾驶员将分动箱设置到四驱高速或者四驱低速模式时，半轴的转动带动轴头离合器使其自动锁止，分动箱通过传动轴将动力均衡的分配给四个车轮，从而提高车辆的抓地性能。对于安装自动轴头离合器的四驱车型，个人建议换成手动锁止轴头离合器更加可靠。

　　底盘

　　奥丁的底盘设计为非承载式，前双叉臂独立悬挂，后整体桥五连杆螺旋弹簧式悬挂。双叉臂独立悬挂保证了车辆在复杂路面上出色的操控性，当车辆在凹凸不平的路段行驶时，一侧车轮波动不会影响到另一侧车轮。后整体桥五连杆螺旋弹簧设计，很大程度上提高了车辆整体的舒适性。在提高舒适性的同时，奥丁还秉承了硬派越野车的骨架，即非承载式车身设计。郑州日产在我们试车小组到达第二天，安排了一小时的越野场地驾驶，同场竞技的是四驱手档柴油3.2升奥丁和汽油3.3升汽油自动挡帕拉丁，无论是从40°的发车台向下冲，还是在炮弹坑路段疾驰，抑或是在砂石路面连续漂移时，奥丁的轮胎始终抓地牢靠，没有后轮离地的现象发生，明显感觉悬挂行程比帕拉丁要长，即使在特殊路面条件下，轮胎也不会出现挤压车体的现象，也没有听到后轮行程用尽后和车体发出的碰撞声音，当在坡上停车时，车门开启和关闭正常。

　　经济性

　　我们车队一共有三辆柴油和4辆汽油奥丁，所有车从北京到郑州路程中加过一次油，后又在郑州—中牟—开封多次往返，总行驶里程约800公里，包括国道和高速综合路况。车速、温度、湿度、承载人数等条件相同下，到我最后离开郑州的时候，我开过的汽油车都再次亮起了燃油警报灯。两者相比较，柴油车比汽油车至少省30升油。每天早上启动的车的时候，我特意注意了一下排气管，柴油奥丁还是有黑烟冒出，这说明一部分柴油没有充分燃烧就排到了大气中，对大气还是有污染的。

　　安全性

　　奥丁在具有吸收碰撞能量的车身、车架等最安全的框架之外，奥丁在侧面、后部又增加了更安全的防护措施，并通过了严格的侧面碰撞、后部碰撞实验，试验结果表明奥丁品质表里如一。主动安全性方面，奥丁还装备了电子式ABS及刹车系统、感载比例阀、前排双气囊、倒车雷达、溃缩式可调方向盘等配置，最大程度保证人员财产的安全，远离风险。不过有点遗憾的是全车尽管都配备了电动门窗，但是没有增加防夹功能，如果这个功能厂家提供选装服务的话，就更适合家中有小孩的用户了。

　　驾驶

　　上车启动，没有奇怪的声音，方向盘和档把没有异常的抖动，挂挡，抬离合，松手刹，车没有走。因为我要试试柴油车的低速扭矩是不是够力，所以想直接从挡车器开过去，但是又不想大油门吸引大家注意，没想到车没动，加油车不走，这时大家都开始注意我了，赶紧打开四驱高速。稍微倒了下车，然后加油从挡车器上压了过去，由此看来发动机还是稍嫌动力不足。

　　跟着车队上了四环路辅路，10辆车的车队一下被冲的稀里哗啦，车队为了保持队形，一会快一会慢，经常是3辆车一组在大车阵中穿插。这款车变速箱2、3、4档提速有点慢，当车速达到80公里后提速好很多，但是好的有限。尽管一路上大车很多，并且遇到了无数次人为的堵车，奥丁发挥出车身灵巧，转向轻便的特长，见缝就钻，所以没有被堵在大车阵中过夜。从北京到郑州，从早上8点一直开到晚上9点左右，总共680公里的行程，经历了因高速大雾封道造成的人为堵车，因高速大车翻车造成的大堵车，车队下到107国道后，又遇到因为路口互不相让造成的国道大堵车，历经千辛万苦回到高速路后在河南河北界又遇到了大堵车，来回起步停车，外加开夜车，有2/3的路程是我一个人开的，总体感觉奥丁的离合很轻，转向比较精准，能够理解我的意图，悬挂非常平稳，在并线的过程中，车身的重心没有偏移，没有轻飘飘的感觉。

　　发动机工作平稳，连续工作10多个小时依然正常。因为我认为发动机的声音是世界上最美丽最动听的音乐，所以一路上也没有去判断发动机噪音是多少分贝，到底是不是超过了正常人能接受的标准。不过我做了一个小实验，就是时速100公里左右时，空挡溜车试了一下，车内听到的噪音没有什么明显变化，所以说风噪和胎噪也是噪音的主要来源。

　　总评

　　首先从维修保养这方面来讲，奥丁享受的是和帕拉丁一样的服务待遇，享受的服务完全相同。同时，奥丁的绝大部分使用的配件和帕拉丁也是通用的，说明硬件内在品质也是一样——但帕拉丁和奥丁的价格还是有一定差距的，我们可以用较少的钱得到更高的回报。何乐而不为呢。其次，从通过性和整体操控性来讲，奥丁仍有一定的潜力可以挖掘，例如更换专业悬挂改装套件，提高悬挂的支撑力，更换前后保险杠，安装绞盘，百路驰AT轮胎等。第三，关于我对发动机性能的疑虑，厂家工作人员告诉我，奥丁搭载的柴油发动机技术尽管不是当前最先进的，并且环保只能达到欧洲2号标准，但是这款发动机及其改进产品在中国得到广泛运用，车辆的用户分布在全国各个省份以及各个行业和部门，包括军队及抢险救灾等特殊部门。根据实际用户信息反馈，充分说明这是一款可靠并且适合国情的发动机。最后我从郑州日产的公关部门了解到，奥丁将会参加今年的达喀尔拉力赛。奥丁将以一颗勇敢的心去接受达喀尔漫长高强度的道路和炎热气候的严酷考验，我们相信五星红旗一定会再次在玫瑰湖升起。