由于Hyundai Santa Fe以柴/汽油七人座之姿现身，势必开创台湾地区产SUV新战局，更重要的是，Santa Fe同时拥有柴、汽油两款动力可供选择，这更是其它车款所不及之处。

　　这是一部处处皆拥有一定魅力的车款。2.7升汽油引擎运转十分精致，更重要的是，总代理公布的售价(89.9~117.9万新台币)远比先前采进口款(138万新台币)便宜许多，若对动力表现不甚要求者，Santa Fe 2.7是份饱足感十足的大餐；而柴油款则是表现得孔武有力，配上五速手自排变速箱更令人满意，两者同时具备的五/七人座车型，更打动许多锁定台湾地区产SUV消费者的心，看来Hyundai总代理又出奇的走了步好棋。

　　进口水平

　　享受一顿美好的美式午餐后，我们终于能坐进Santa Fe车内，出发前我对Santa Fe的外观没有太多兴趣，原因是此车并非首次现身台湾地区，且新款Santa Fe自推出以来尚未进行改款动作，台湾地区产Santa Fe顶多是为迎合人们的胃口而做些许改变，令我感兴趣的，是这辆台湾地区产七人座SUV为何能报出如此的价格。

　　趁着放置行李的空档，习惯性的趴低端看底盘结构，这才发现台湾地区产Santa Fe价格之所以漂亮的原因。和进口Santa Fe不同的是，台湾地区产Santa Fe少了四轮传动系统，成本上自然成了许多，否则在零件进口、台湾地区组装的台湾地区产Santa Fe，成本的压力肯定不小，也由于多数零件皆采进口件，台湾地区产Santa Fe的内装不论是质感、造型或用料水平，都和先前接触过的进口版本相同。到目前为止，Santa Fe的内、外观表现令人满意，简单讲来说，消费者能用台湾地区产车的价格，买到进口车的质量。

　　不过，在少了四轮驱动系统后，台湾地区产Santa Fe的动态表现也就更令人好奇。首先入手的车型为Santa Fe 2.7升汽油款，总排气量为2,656c.c.，引擎本体采重量较轻的铝合金材质，综合CVVT(连续可变气门正时)及VIS(可变长度进气歧管)的优点后，输出虽然称不上顶尖，但仍有189hp及25.3kgm的表现。变速箱仍使用H-Matic四速手自排系统，成了Santa Fe 2.7性能表现欠佳的遗憾。

　　操控均衡性佳

　　2.7升汽油款隐忧

　　行驶于一般路面时，Santa Fe 2.7各项表现称职，轻快的起步总让人忘却这是部七人座SUV车型，变速箱换档的动作十分柔顺，但不够聪明是其罩门。Santa Fe 2.7空有输出不俗的引擎，但变速箱却未能加以配合，在一般道路上理应借重动能的优势，迅速将档位跳至更高档位，如此一来便能降低引擎转速，降低不少油耗，这也是档位较少的变速箱先天条件不足所致。

　　在结束掉无趣的公路路段后，Santa Fe 2.7终于能进入绵延的山道中，此路段正好可用来测试Santa Fe 2.7在少了四驱系统后，其动态反应是否因而受影响。幸好，在一开始的体验中，Santa Fe 2.7表现的十分称职，于法规速限内的转向非但轻快，车头指向性也相当清晰，令人不自主的逐步提高车速，一直到轮胎发出抗议声响时，我们确信Santa Fe 2.7在操控乐趣上的成就。轮胎的抗议声来自后方，此时的悬吊也能保持稳定性，并未出现不安的扭动感，虽然离全时四驱尚有一段距离，但也有类似采用适时四驱的感受。

　　会有如此的结果，多半是因车辆配重所致。采用铝合金材质的2.7升引擎令车头的负载减少，这才令少了四驱系统的台湾地区产Santa Fe 2.7，仍可保持不俗的操控水平，甚至多了二轮驱动的轻快和濒临极限时车尾稍带外滑的乐趣。虽然动态的反应令人欣喜，但Santa Fe 2.7仍有些许可惜之处－变速箱。此具手自排变速箱在四速自排系统的范畴里称得上可圈可点，只是近年来多数车厂已开始用上五、六速，其至更多档位的变速箱，Santa Fe 2.7就输在此点上。

　　Santa Fe 2.7弯道上的表现固然可观，但变速箱的配合却如隔靴搔痒般令人难受，特别在上坡路般时，总无法将2.7升汽油引擎的优势发挥出来，以手自排模式操作时，又会遇到二档转速过高，三档则加速迟缓的缺点，这对Santa Fe 2.7来说实在可惜，但绝对能满足驾驶习惯温和的消费者，因为谁也不想听到中排或后排乘客的抱怨声。最后，Santa Fe 2.7的售价未能和柴油款区隔开来，恐怕会如同自家的Tucson般，面临柴油款大卖的结局。

　　七人座迷思

　　或许仍有许多人会追问着：Santa Fe的第三排座椅舒服吗？在此，我们必需建立一个基本的观念，舒适的七人座空间需建立在接近五米的车长里，车型最好还能是MPV，否则第三排空间都只适用于儿童及身高不满170cm的成人，而车长不足4.7米且为SUV车型的Santa Fe，自然不能提供一个极舒适的第三排空间。

　　孔武有力

　　柴油入替性个大变

　　舒适的过了一夜后，想起昨日Santa Fe 2.7带给我的一切感受，在简单用完早餐后跳上另一部Santa Fe，我不急着将此车发动，而只将钥匙打至红火处，原因是要让此具引擎预热，没错，这正是部使用柴油引擎的Hyundai Santa Fe。很快的，马力较小但扭力更大的Santa Fe 2.2L CRDi，将展现不同于Santa Fe 2.7之处。

　　Santa Fe 2.2L CRDi是部孔武有力的七人座SUV，这在刚上路没多久后就被证实，就有如Hyundai Tucson柴、汽油款般的差异，此具2.2升柴油引擎丝亳不比2.7升汽油引擎逊色，甚至可说是大幅领先在前，在此，不只要将奖项颁给低转速高扭力的柴油引擎，更不能忘记五速手自排系统的帮助。Tucson 2.0 CRDi是部力道十足的车款，但却称不上孔武有力，原因在于Tucson 2.0 CRDi仍受到四速自排变速箱所苦，既使重量更重，但藉由排气量更大的柴油引擎及五速手自排的帮助，Santa Fe 2.2L CRDi的动力表现更是惊人。

　　Santa Fe 2.2L CRDi的好在于动力表现上，加速的反应和油门深度互动性高，而且在起步瞬间时，此具引擎没有半点迟疑，油门轻点，当转速表指针开始上升，Santa Fe 2.2L CRDi也跟着动起来，接下来在笔直路段上，我也试着重复做着释放、踩踏油门的动作，试图找出过往柴油引擎反应稍慢的影子，却也都无功而返，动力总是跟着油门分明的起落着，某些转速域甚至出现扭力大量涌出的现象，孔武有力之说绝非空穴来风。

　　五速发威

　　四驱系统方能加分

　　既使Santa Fe 2.2L CRDi并非用上六速自排系统，仅以五速手自排变速箱作动力传输，但和2.2升的柴油引擎配和堪称绝配，H-Matic五速手自排将155hp及35kgm的动力全数发挥出，特别在2000rpm以后，扭力的推送感最为明显，和2.7升汽油引擎相比，动力呈现可说是天壤之别，且引擎技术成份也较高，对于能源经济性更是2.7升所不及，在相同的路段里以类似的方式操驾，Santa Fe 2.2L CRDi大约只需要花费Santa Fe 2.7三分之二的油料，柴油引擎节能的优点仍是存在。

　　平坦的道路既然难不倒2.7升汽油款，自然对Santa Fe 2.2L CRDi更不具威胁，在直路上稍加感受后，可以肯定Santa Fe 2.2 CRDi有能力挑战难度更高的连续上坡及弯道。想当然尔，连续的上坡路段也屈伏在高达35kgm的扭力下，从微微的声浪中听出，此具引擎在上坡考验中十分轻松，约莫2000rpm便能维持车速前进，即使要超越前行的慢车，变速箱便随着重踩油门的指令，迅速退至低速档位完成超车动作，不像Santa Fe 2.7需等到转速摇上4000rpm后，动力才逐渐涌出。整个过程令驾驶者感到非常安心。

　　照理说，Santa Fe 2.2 CRDi有了动力的解套，弯道中的表现理应有所提升，但碍于引擎使用传统铸铁材质，且构造比汽油引擎繁复许多，令Santa Fe 2.2 CRDi的车头重量增加不少，加上远比四速H-Matic高明的五速自手排系统，将35kgm的扭力忠实传至前轮，结果则令Santa Fe 2.2 CRDi于弯道中不时推头，此路段的表现反倒不敌Santa Fe 2.7，此时你会强烈的期望Santa Fe 2.2 CRDi拥有四轮驱动系统。

　　综合评述：

　　不可否认台湾地区产Hyundai Santa Fe十分具竞争力。单就功能性而言，它是目前唯一的七人座台湾地区产SUV，让Santa Fe在台湾地区产SUV级距中独大，且顶级百余万新台币的售价更令人心动，若不将第三排座椅视为标配，便能以不到百万新台币甚至是九十万新台币的价格购入，再者，当X-Trail、Escape、Tribute尚未改款前，此时推出的Santa Fe占尽天时、地利及人合，Santa Fe的确值得买家注意，不过，Santa Fe尚有一位目前动向飘渺的头号对手－Mitsubishi Outlander 2.4。