近年来，敞篷车的接受度在台湾地区逐渐提高，各家车厂也开始不避讳引进，其中尤其以电动硬顶敞篷更受欢迎，迎风驰骋的感受也不再是高价奢华的专利。以Peugeot来说，继旗下的206CC车款颇受欢迎之后，207也传承接棒引进CC车款进入市场竞逐。

　　自从Peugeot发表 207接替世纪主力206车款之后，由于206CC的平价硬顶敞篷策略大获成功，207CC硬顶敞篷车款的上市便备受嘱目；经过一段漫长的等待，207CC终于在2006年底正式发表，台湾地区总代理宝嘉联合也随即于2007年底正式引进，比照过去的206CC来说，207CC有着更大的车身尺码，更为丰富的多元配备，然而虽然欧元高涨，总代理所端出的118.8万售价可说是相当具有诚意且相当超值。

　　线条圆滑　延续精典

　　顶棚关起，207CC俨然就是一辆颇富青春气息的小Coupe跑车，比起207有着更为侵略性的线条，除了刻意强调的外扩轮弧，圆滑前掠的硬顶更衬出几分雄狮霸气；Peugeot 207CC的基础外观延续207的概括线条，包括车头造型未见太大改变，仅移动了雾灯位置并施以镀铬处理，虽说变化不大，对于整体造型来说却有着画龙点睛之效。

　　进入车室第一件事就是寻找顶棚开关，享受敞篷车款独有的畅快感受；硬顶收折开关位于手煞车拉杆旁，前方还有一个车窗中控开关，可以一个按键动作同步开关四个车窗；搭载于207 CC的电动收折硬顶机构是由Peugeot独立设计，并由位于马德里的专属生产线制造完成后再运送至生产线完成车体组装。实际测试，207 CC的硬顶机构整个完整收折动作所需时间约为24秒（官方数据为25秒），且有别于206CC还必须手动固定顶棚卡笋，207 CC可以一个按键完成所有收折动作，动作完成后中控台会显示信息且以警告音告知，使用起来轻松惬意许多。

　　除了容易操作的硬顶机构，Peugeot 207CC针对行李箱的空间也下了番功夫，在关棚的情况下，其行李箱空间足足比一般版本的207大了100公升，达到449公升之谱，即使是敞篷车模式下行李箱也仍有187公升的空间。

　　上空之后，仔细环视车室周遭，黑银色调铺陈的内装整体质感颇佳，用料材质提升不少，各按键位置清楚就手，于中控台最上方有一屏幕综合显示包括音响、行车信息、乘员安全带状况、数字时钟以及开关棚等等讯息，对于女性车主来说也设计了多个小巧置物空间。

　　座椅采双色不织布设计，高摩擦系数可以提供更好的安全防护；如同一般硬顶车款，由于后行李箱必须收纳整个硬顶机构，虽说207 CC车身尺寸已提升至4,037 mm，但仍不可避免的牺牲了后座的空间，一般身高的成人可能就几无腿部空间，也许承载儿童或是贵重行李要来得实在些。而位于后座后方的防翻滚保护装置，可在车身翻覆危险状况前自动弹出（200 mm），以保护乘客的生命安全。

　　动力稍缓　底盘扎实

　　Peugeot 207CC针对敞篷车先天较弱的车体刚性部份作了不少强化，这在其荣获Euro NCAP撞击测试五颗星的最高成绩可以证实。

　　搭载了Peugeot与BMW共同研发的1.6升四缸引擎，最大马力为120 bhp / 6000 rpm，并可在4250 rpm时产生16.33 kgm的峰值扭力（此引擎并同样搭载于Mini），VVT无段式双可变汽门正时系统 (Variable Valve Timing) 与VVL无段式进气汽门扬程可变控制系统(Variable Valve Lift)相互作用，增加燃烧效率，增加扭力输出，并降低燃烧温度、废气排放，及增加燃油经济表现。

　　实际上路，发现账面数字不错的这颗1.6L引擎，加速力道似乎不如预期？实际上，起步加速上称快捷有力，但进入中高速域即有明显力有未逮之感，归咎其因，乃是搭载的Porsche-type Tiptronic 三模式四速手自排变速系统所致；众所皆知自排变速箱较为损耗引擎动力传输，再加上敞篷车款比起一般207掀背版本要重上186kg，动力传导的折损可想而知。

　　不过，207CC扎实的底盘结构倒是换来了敏捷精巧的操作感受，相较于掀背车款，由于重心偏重位置不同，车尾动态显得较为浮躁，不过精确的路感回馈以及稳定的循迹动态仍然承袭Peugeot一贯的优异表现。

　　时尚外观，优异内在，Peugeot 207CC堪称目前市场上最为平价的自排硬顶电动敞篷车款，结合了帅气的双门跑车与难以抗拒的敞篷阳光体验！再加上总代理所提供的领先业界三年十万公里超长原厂保固，整体C/P值相当高，有意入主敞篷行列的车主不妨一赌其魅力。