凭借出色的造型和优异的公路性能，从1999年宝马X5上市以来就迅速席卷全球市场。截至到2006年底，第一代X5的销量已经超过了60万。尽管在越野性能方面，其表现的并不理想，但他依然帮助宝马在豪华SUV市场占据了领先位置。就连国内的某些非著名厂商也推出了极力模仿X5造型的SUV，受欢迎程度可见一斑。

　　奔驰、奥迪这些豪门同样虎视眈眈。虽起步略有落后，但像Q7、新ML这样的种子选手都把经典的X5当做赶超的目标。面对众多后起之秀的挑战，已经打拼多年的X5已经没有了明显的优势，推陈出新势在必行。

　　眼前这台美版第二代X5，并不像我们期待中的令人心动。说实在的，不把新老两款摆在一起，想要分清谁新谁旧还真不容易。对于我们这些整天跟车打交道的便是如此，消费者就更得跟着感觉走了。究其原因，我们认为：7系大改款时太过前卫的设计曾引来无数骂声，此次新X5的变身上宝马失去了自信。婉转的说，老款X5的造型早已深入人心，承袭经典，保守但显然无过。

　　与老款X5那紧绷、肌肉感极强的造型相比，新X5的线条更加优雅。引擎盖上增加的两条从前到后发散的轮廓线也让前脸更富立体感。同样是强悍的肌肉男，就像施瓦辛格与布鲁斯南，如果我们把老款X5比作冷酷无情的终结者，那后者便是风流倜傥的詹姆斯邦德。

　　车尾几乎毫无变化的稳重造型让我们很失望。除了线条折角处的微小调整，最大的变化来自尾灯组件里新增的LED水平灯带了。这个小小的改变确实给我们带来惊喜，要知道，宝马可从来不舍得把LED使用在尾灯上的。可是经过上下反复的折腾琢磨，LED却怎么也踩不亮。经过了一番理论与实践相结合的研究，我们最终得出了结论：这个LED只是普通的尾部示宽灯，并不是刹车灯。越发搞不懂宝马的设计师到底在想什么，要培养车主的DIY主动性？

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　　新款X5的内饰为满足消费者的不同口味提供4种内装颜色与3种实木饰条，就连真皮座椅也有9种款式可供选择。多种组合方式取悦国内一般挑剔的车主不成问题。我们试驾的这辆新X5采用了上深下浅的经典搭配（车顶都是黑色的），感觉车主更应是稳重成熟的优雅范儿，并不是酷爱速度的飞车族。不过话说回来，坐在拥有一台4.8升引擎的猛兽上，突破自己的事情是随时可能发生的。宝马在新款X5上还采用了高抛光竹木饰条，花纹极其流畅协调，比普通的木纹装饰要显得有品的多，喜欢木纹内饰又怕被当成土包子的车主这回算是有救了。

　　回过头再看看身边那辆前辈，差别怎么就这么大呢？他没有木纹装饰，没有iDrive、没有START按钮，没有可爱的电子换挡手柄，整体风格都能追溯到上一代3系了。即便拥有能凸显运动感的铝材饰条也没能挽回我们“土的要命”的结论。请不要鄙视我们喜新厌旧，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上这也是自然规律。不仅如此，这款专门为老X5 4.8搭配的仪表盘更我们诧异了一下。在我的记忆中，这是宝马唯一一次为旗下车型装配了浅灰色仪表盘。虽然宝马刻意突出运动气质，但在整体质感出色的深色氛围中，两大块廉价塑料感极强的圆盘难免显得有些突兀。何况家族里的运动健将M3、M5都没用这种“前卫”搭配，这个与宝马完全脱节的风格设计还真是有些奇怪。

　　虽像新5系与老5系一样风格迥异，但老X5车主依然能找到似曾相识的感觉。这就足以见得宝马设计师对血统的深刻理解：毕竟这是一辆宝马，功能键还在它们以前的位置，只是更美观、更顺手而已。也许这就是传说中的“骑手易改，马性难移吧”。

　　此次新款X5的配置水平也得到全面的升级。HUD，电动4方向盘调节，N方向的加热、通风座椅（电动调节头枕）已进入装备菜单。早已广泛应用的iDrive系统终于出现在配置单中，并且该系统还得到了小方面的改进。在其他车型上的iDrive旋钮内有一个小的逆向电机，当向右转动到临界点时则会产生一个向左的力，手感较沉。而现在，终于没有那个无形的力再跟你作对了。

　　如果你觉得iDrive复杂的逻辑菜单都不算什么，你可以继续接受新的挑战：电子换挡手柄。千万可别小瞧这个貌似游戏遥杆的小东西，太多人在第一次面对它时都可能不知所措。摆弄几分钟不会丢人，毕竟人家是高科技。熟悉之后你就会发现，其实只要轻轻拨动那个可爱的小手柄，换档指令便以电子信号传达给反应更加迅速的6档自动变速器。按官方说法，在手动模式上，其换档速度要比老款提高了近50%左右，实际操作感觉变化不大。最重要的是，与iDrive旋钮配合起来，这套系统倒更像是职业游戏玩家的标准装备。（没让CNET GAME群组的同事来评测一下还真是遗憾）不过，你要时刻的提醒自己，通过这塑料手柄，你操纵的是一台355马力的真家伙。且更不可得意忘形，万一用力过猛掰坏了，这可不是买一个200多块的Wii手柄装上就能搞定的。

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　　随着车身尺寸的全面涨大，新款X5也成为了宝马首款具备7座功能的产品。当然这只是作为选装配置出现的，第三排的两个座椅也只是为身材比较苗条的妇女儿童准备的。不需要时，第三排座椅也可以直接收入地板下，620－1750升的行李空间肯定足以满足大部分车主的需求了。如果没有选装第三排座椅，原来备胎的位置又变成了一个90升的储物盒，非常方便实用。当然，这一切都是托了防爆轮胎的福。路噪您就得忍忍了。

　　在对外观内饰一通的品评之后，激动人心的时刻终于到了。面对眼前这两台总排量近10升，总功率超过700匹的威猛机器，我迫不及待地按下START按钮。传来的却不只是V8发动机的轰鸣，更伴随着同事的一声惊叫。原来他被启动的声浪打倒了。在他那吃惊的眼神中，不仅仅是恐慌，更多的是激动与羡慕。工程师为强调运动性而刻意调教的攻击性的声浪，从根本上断绝了车主的低调主意。想低调？去买3.0的直6发动机吧。

　　新旧X5 4.8采用不同调教的相同发动机。直到看到数据才更肯定我的观点，新款X5没有前辈那么凶猛。我们的数据库不会搞错吧？新款比老款的功率还要低5马力，扭矩也要少25牛米。虽然对于一款具有355马力强悍引擎来说，这些小的退化不足以产生太大影响。但在这个功率压榨的年代，此举又让我们费解一次。

　　然而动力的的衰退不只是引擎缩水在作怪，过于保守的变速箱也很大程度上压抑了动力的发挥。放在D档用一般油门驾驶，我真的很难相信自己正在驾驶一辆宝马，更不能相信这是一辆4.8升排量的新X5。我唯一相信的是有些担心是否会被身边那些不知所以、胡乱挑衅的小家伙轻松灭掉。不过，一切闹剧都会在手柄推向S档那一刹那结束。温驯的马驹变形暴躁的烈马，此时你才会感觉到自己的钱花的有点值。我明显感觉到动力输出变得顺畅，变速箱的升档的时机被明显延后，换挡时的动力衔接也快了很多，持续的加速感十分线性。此时，运动神经发达的变速箱时刻都在勾引你去给发动机打一针兴奋剂。被逼着贴地飞行，也是如此快乐。

　　当然要想达到人车合一、车随人动的境界，唯有强劲的动力还不够，提到作为强项的底盘悬挂系统时，宝马笑了。老款X5出色的公路性能已是有口皆碑，对于新X5的操控性能我们也是信心十足。事实证明新X5的开起来依然很宝马，准确直接的驾控感让人倍有信心。不像3系那样硬梆梆，也不像国产加长5系那样向舒适低头。新X5的悬挂变为了前双叉臂、后多连杆的结构，能够更有效的过滤车身的震动。调校也更富于韧性，坚实的底盘系统整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性。即便是在比较“野蛮”的连续转向时DSC动态稳定控制系统也是适时的温柔介入。看来新X5的设计初衷就是在寻找一种运动与舒适的完美平衡。

　　值得一提的是，我们试驾的这辆新X5还选装了主动转向系统。原地调头时方向回转圈数明显变小。新同学要注意即便着急掉头也不要动作过大猛然打死方向，否则转向系统会感到很受伤。主动转向虽方便省力，但有时也会自作聪明。不常使用的人在适应阶段会稍有不习惯，有时你只是想修正一下行车的方向，但主动转向的善意介入会让车上的乘客感到更明显的重心变化。

　　新款X5配备了xDrive全时四驱系统。该系统能够针对各种复杂的路况做出迅速有效的调节，保证在崎岖的地形中显著提高牵引力。在正常行驶状态下，前后轮的驱动力分配比例为40:60。根据道路状况的变化，xDrive会自动在0:100至50:50的范围内调节前后桥扭矩的分配比例。同时该系统与DSC系统共同协作还能有效的减少发动机和制动系统在驾控时的干预，提供了更高层次的驾驶乐趣。

　　宝马将新款X5定义为SAV，也就是高性能运动型多功能车。通过一天的测试下来，新款X5也向我们证明了它绝对是青出于蓝而胜于蓝的全新换代车。虽然外观上的改动并不彻底，但底盘悬挂的变化，新电子技术的应用，能够让我们对此次换代认可。当然，为他你要付出的代价是5万美金，可惜这是在美国的价格。如果是在国内，那就请那些大款们准备好一皮箱，总价值7位数的百元大钞再来提车吧。