一提到法国，相信大多数人脑海里反射出的形容词都是“时尚”、“浪漫”，而以大胆前卫造型著称的雪铁龙也是一直走在汽车设计的风头浪尖上。记得6年前第一次见到萨拉-毕加索时，那独树一帜的完整水滴造型设计就谋杀了我的眼球，流畅圆润的线条典雅脱俗、充满活力。即便是6年后的今天，这个艺术味十足的设计也依然不会落伍。

　　也许正是因为已经将时髦化为经典，此次推出的新萨拉-毕加索在整体造型上依然继承了老款的轮廓。当然这样的外部造型也为消费者带来了与老款相同的宽大空间、舒适的乘坐感受和良好的驾驶视野。

　　新萨拉-毕加索外观上最大的变化就是前脸饱满的“双人字型齿轮”造型，两道镀铬线条向两侧大灯延伸，与散热隔栅融为一体。这一新的家族式脸谱最早出现在雪铁龙的概念车上，同时也与东风雪铁龙的凯旋和C2一脉相承。使得新萨拉-毕加索的前脸更加立体、饱满、动感十足，也为新萨拉-毕加索赚足了回头率。

　　当然，新萨拉-毕加索的尾部造型也决不会让人失望，继承了老款比较可爱的卡通形象，圆滑敦实的线条整体感很强。同时也进行了时尚化设计，“礼花”式的后尾灯组更加晶莹剔透，带有“CITROEN”标识的镀铬后牌照灯装饰罩也起到了画龙点睛的作用，使得车尾造型更加符合中国人的审美要求。

　　打开车门，虽然与老款的布局样式基本相同，但新萨拉-毕加索的双色内饰设计还是给我眼前一亮的感觉。与传统的上下双色截然不同的是，新萨拉-毕加索用色彩的变化将中控台分成了上、中、下三层。上下两层都是浅灰色，中间一层则是浅咖啡色。这种独特的配色不但与时尚的外形交相辉映，也让内饰更加明快活泼，充满了温馨感。

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　　内饰最大的亮点还是中控台正上方的内嵌式液晶数字仪表。因为已经习惯了比较“传统”的方向盘后方指针式仪表，这突如其来的变化还真有点儿让我不太适应。好在超大号的浅绿色时速表非常显眼，易于读取，同时仪表盘内还集成了油量、水温、里程、车外温度以及行车电脑的相关信息。但令我非常费解的是如此智能化的仪表却没给转速显示留下一席之地，这对于那些选择手档的新手来说可能要丈二和尚摸不着头脑了。

　　之所以说新萨拉-毕加索是紧凑型MPV，主要是因为其通过单厢式的车身构造以及内部的独特布置，使它拥有远远超过普通轿车的车内空间，同时还具有非常实用的多功能多组合特点。首先，新萨拉-毕加索采用了与中控台合二为一的水滴型排档座，一改传统排档座形成的地板凸起，不但可以方便放一些随手物品，而且还可以让正副驾驶之间轻松交换位置。美中不足的是手刹位置也因此降低了很多，对于比较瘦小的女士来说操作起来稍显不便。

　　其次，新萨拉-毕加索的后排也并非通常的4/6分折设计，而是三个完全独立的剧院式座椅。即使满员的情况下，也可以很舒服地坐下三个成年人。中间座椅折起后靠背就是小桌，宽大得足以盛下一顿丰盛的便当。除此之外，三个座椅都能分别折叠或者拆下，行李厢容积从550升到1969升行李空间，能够更方便灵活地安排载人和载物的空间。如果放平副驾驶座椅，新萨拉-毕加索甚至可以用来运送长达2.35米的超长物品，这种随意组合的特点也是东风雪铁龙所津津乐道的。

　　法国人一向是营造浪漫气氛的高手，而车内无疑是一处“艳遇”的高发地。特别是像新萨拉-毕加索这种拥有宽敞空间的车型，除了实用以外，它们还都能为车床族提供一个完美的暧昧场所。这里我们强烈建议有此雅兴的车主一定要选装全景天窗。拆掉后座，抬头就是星空满天，伴着幽然月色，“停车坐爱枫林晚”岂不妙哉。

　　此次东风雪铁龙特别为新萨拉-毕加索增配了一款1.6升16V发动机，让消费者能够有更多的选择。众所周知，1.6升可以算是国内小车领域里的一个黄金排量，既能够满足大多数车主的动力需求，又具有不错的燃油经济性，是很多家庭购车的首选，当然这也是各大汽车厂商的必争之地。通过新萨拉-毕加索增加1.6升排量来看，东风雪铁龙已经不满足于爱丽舍的单线作战。只有双管齐下，才能抢到更大块儿的“蛋糕”。

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　　试驾过程中，我们也着重测试了这款预售价仅为12.58万的1.6升新车型。启动后给我的第一感觉就是安静，基本上没有抖动，怠速时噪音非常小，再加上没有转速显示，这也让我们车的一位同行两次都在怠速情况下再次点火。挂上一档起步，可能是油门行程比较长的缘故，响应并不算十分灵敏。厂家公布的百公里加速时间为13.7秒，在同级车中并没有优势，当然在一定程度这也是新萨拉-毕加索1.3吨多的体重拖了后腿。

　　当然我也时刻都在提醒自己新萨拉-毕加索的定位，实在是不忍对一款注重驾乘舒适性的小MPV做出什么过激行为。尽管如此，新萨拉-毕加索在中段加速时的表现还是给我带来一些惊喜。由于1.6升的发动机在相对较低的4000转就能输出142Nm的最大扭矩，所以也使得新萨拉-毕加索在市区行驶时的并线超车比较轻松自如，这点对于日常的驾驶非常重要。至于高速持续行驶，受发动机的最大功率所限，新萨拉-毕加索的末段加速就显得比较吃力了。不过值得称道的是在以100km/h的速度巡航的情况下，车内依然感觉不到过大的噪声，乘客间依然能够保持比较绅士的交流方式，足以说明新萨拉-毕加索在抑制路躁和风噪方面还是下足了功夫。

　　据厂家的技术人员介绍，新萨拉-毕加索与老款一样，都是跟WRC的冠军车赛纳同平台制造。不禁感叹雪铁龙还真是有将运动进行到底的魄力，将运动血液渗透到旗下的每一款车型，就连MPV也不放过。虽然新萨拉-毕加索的悬挂为了适应中国的路况做出了相应调整，使得车子在通过减速坎后会产生一些轻微的余震，但相对于日本车来说依然偏硬的悬挂还是让我感受到它骨子里欧洲操控风格所遗留下的痕迹。悬挂变软了，再加上车身比较高，过弯时侧倾幅度的增加也就再所难免了。原厂配备的锦湖轮胎的极限出现得非常早，尝试以稍高的速度转向就会发出“吱吱”声进行抗议。对待这种“非暴力不合作”我们最好的建议就是换掉它！千万不要因为廉价的轮胎而牺牲本该更出色的操控性。

　　萨拉-毕加索在欧洲有着骄人的销售业绩，但是2001年进入中国后却明显水土不服。一方面是由于比较独特的造型以及“紧凑型MPV”的概念还不容易为国人接受，另一方面较高的定价也在从中作祟。6年后，东风雪铁龙再次将其重新塑造，1.6升发动机也重新出现在新车型的配置之中。全面下调的售价能否帮新萨拉-毕加索打个漂亮的翻身仗，让我们拭目以待吧。