经过了5个月的漫长“冬歇”，F1 08新赛季终于又在阳光明媚的澳大利亚墨尔本拉开序幕。从第一站的最终成绩来看，国际汽联应该是非常高兴的，因为近几个赛季以来他们一直梦寐以求的事——削弱法拉利的绝对领先，打破比赛的现有秩序，让观众觉得更有趣，同时还不至于过于得罪那些F1的大车队与赞助商的目的似乎有可能在今年实现了。

　　比赛索然无味，是近些年F1最让圈内外诟病的事，为此国际汽联这些年想过许多办法，终于在今年的第一站起到一定的效果。从比赛的结果看，22辆赛车中只有7辆车能够完赛本身就已经够有意思的，何况赛前还被某些专家评论为“强大得让人绝望”的法拉利居然没有捞到半点便宜——两辆车都干脆地退赛——更会让人认真地讨论上好些日子。仅凭这一点，就能够断言这是近3年甚至是自2000年以来最值得观赏的比赛。虽然在紧接着的下一周马来西亚雪邦赛道上，法拉利几乎完美地卷土重来，但马萨的失误让车队失去了囊括前二名的机会，而首站的大赢家麦克拉仑的汉弥尔顿只勉强位列第5，让人们再次感觉到F1大赛今年的变化。

　　是什么原因使得今年F1一开场就如此吸引人们的眼球呢？赛前与赛后很多人都将其归于今年牵引力控制系统（Traction Control System）的取消，使得车手必须重新干起原本由电脑代劳的控制油门与刹车的工作，于是人们看到无论是去年的年度总冠军莱科宁还是他的队友马萨都曾经在比赛中因为动作过猛控制不住或者冲出赛道，或者与人撞车，因此断送了本来还是很有竞争力的希望。但有行家还是认为，这其实只是车手暂时的不适应，已经本身在首站比赛中压力过大，想想也是，夺得今年首站胜利的汉密尔顿就几乎没有出什么错，相信有着同样“坚强神经”的阿隆索甚至包括莱科宁会在以后的比赛中逐渐地适应这些变化。

　　其实，今年给我个人印象最深的是人员的变化以及著名车手的第二代大量涌现。以往电视直播中最经常展示给人看法拉利车队的指挥台，今年似乎消失的无影无踪，没有了罗斯·布朗、没有了让·托德，当然也没有了已经退休的舒马赫，人们忽然发现他们对于曾经如此熟悉的法拉利团队如此陌生，新手初次担任决策与指挥的重任，会不会对首战的失利负有一点责任？至少不少人会这样想。不过说起车手新人，最令人感兴趣的还是小皮奎特，虽然这次表现应该以糟糕来形容，但他与稍前出名的斯博格以及日本车手中岛一贵已经可以组合成一个“著名车手二世的板块”，对比他们以及其作为著名车手的父亲的表现，很可能也成为人们热议的话题之一。这是上世纪90年代希尔与威廉纽夫时代所不曾有的。

　　之所以注重新人是因为新人在整个赛季引发的变化与话题，往往比规则变化更多，更容易吸引普通车迷的注意。注意的人多就显然娱乐化，娱乐性强也同时意味着商业性强，这当然是组织与经营F1大赛的国际汽联所乐于看到的。个性十足的美国作家海明威曾经将赛车与斗牛一起看作是真正的运动，而其它的运动在他看来只是些游戏，然而如今的F1赛车与早已经成为西班牙旅游必看项目的斗牛一样成为了彻底的娱乐，只是F1娱乐那些喜欢汽车与高科技的人们，与斗牛的原始与“嗜血”有着巨大的反差。

　　回到F1上来，开局得少失多对于法拉利当然不见得有多大的杀伤力，至少等赛事回到欧洲这支车队会有十分神勇的表现，过去的几个赛季低开高走几乎成为该车队的习惯。当然，看着法力利在后面猛追也是很有趣的，因为上赛季的比赛就是因此而特别精彩的。