新一代的性能车之争再次拉开序幕，这次，日系车两大性能车代表之一的斯巴鲁再次领先进入中国市场。凭借全新的两厢设计，融入更多拉力赛元素，新的动力总成以及SI-DRIVE技术的加盟等，加上传统的左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机(SUBARU BOXER)技术，全新斯巴鲁翼豹WRX STi（国内俗称十代翼豹）是否能迎来新的起点？

　　俗话说成也萧何败也萧何，首次出现在翼豹身上的两厢设计，确实让部分斯巴鲁的忠实粉丝感到失望，而在很多玩车一族看来，这种将拉力赛中唯独掀背车才具备的最平衡的空气动力学和操控性，绝对属于一次新的革命。

　　新翼豹的外形原本是最具争议的部分，但是STi相对2.0版则有明显的改观，甚至令人越发看的血脉膨胀。这主要是因为翼豹WRX STI的外观设计理念根植于世界汽车拉力锦标赛。在来自拉力赛的空气动力学理念指导下，高效的拱形车轮，前保险杠，前挡泥板，能增加后轴下压力的车顶扰流板，发动机底部护板，以及车尾底部整流板，都有助于提高车身整体的空气动力性能。

　　车身尺寸为4415x1795x1475mm，轴距加长至2625mm，但车身长度却反而减少，从而具备更好的灵活性。细节上，STi黑色蜂窝式中网及黑底前大灯更好的体现了运动性，而前保险杠及雾灯等也明显进行了新的设计，而外后视镜也被移动到了后视镜上，加上包围和更低的车身STi成为一台个性鲜明的两厢掀背车。

　　虽然卡钳上印着“STi”的标志，但实际上这是来自知名品牌Brembo公司的制动器。STi前轮采用带4 活塞卡钳的通风碟形制动器，后轮采用带2 活塞卡钳的通风碟形制动器。而轮毂则是来自BBS的18英寸锻造铝合金轮毂，搭配DUNLOP 245/40R18规格轮胎。

　　STi的内饰布局依然非常简单而实用，全黑内饰及银色装饰条仍然是运动性车的主流，作为斯巴鲁的一员STi在内饰方面并没有太多亮眼之处，只是这次配置有所提高。一键式启动、自动空调、6碟CD和10扬声器、巡航定速等，与过去的WRX或STi相比更加注重平时的乘坐舒适性。

　　加强版的STi配备了由RECARO公司提供的专业赛车座椅，对人体两侧腰部和肩部的包裹性相当出色，与标准版的普通运动座椅相比，RECARO反而不具备电加热功能，也算是有得有失。

　　方向盘不再是MOMO的产品，但适中的尺寸和手感依然令人称道。同时，该方向盘还集成了音响控制和巡航定速功能。

　　多模式车辆动态控制系统 (Multi-mode VDC)是斯巴鲁自有的车辆动态控制系统，它的作用如同ESP一样，可以起到有效的主动安全性能。按下车辆动态控制系统(VDC) 按钮可以在正常模式与关闭模式间切换；按住按钮一段时间则切换到牵引模。牵引模式具有限制车辆动态控制系统(VDC)介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。

　　STi还首次配备了来自力狮的SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)，在这种系统的支持下，发动机具备三种动力输出模式，如果想得到满意的操控感受，只需选择一种合适的动力输出模式。智能模式: 车辆在此模式下表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行。

　　这一模式同时也可以让您享受到车辆良好的动力性能。运动模式: 大多数情况下的推荐使用模式，这一模式给车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶带来线性的响应。超级运动模式: 这一模式能够完全发挥出2.5 升涡轮增压发动机的潜力，给您带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。

　　此外，多模式驾驶员控制中央差速器(Multi-mode DCCD) 也是提升STi全天候适应能力的利器之一。中央控制差速器，与螺线型的电磁控制LSD 一起，使汽车的每种模式都拥有出色的转向能力与稳定性。它包括六种手动模式和三种自动模式，用于应付一般的道路，以及湿滑道路或者曲折的道路。

　　由于轴距加长，因此后排的腿部空间得到了改善，不过传动轴的存在，令中间地板突起较为明显。

　　斯巴鲁新翼豹WRX STi配备带大荣狼中冷器的水平对置四缸高压涡轮增压发动机，实际排量为2457cc。可在6000转时爆发出300匹的最大马力，4000转时爆发出407Nm的最大扭矩，而最高转速则直逼8000rpm，0-100km/h只需5.2秒，而最高时速则达到250km/h的电子限速。该发动机配有双主动气门控制系统(Dual-AVCS) 的发动机，提高了燃烧性能并降低了排放，更大的中冷器使发动机效率更高。同时，横向设置的大容量消声器与运动4排气管的设计进一步提高了发动机的动力输出。

　　斯巴鲁独特的发动机设计在于将汽缸水平对向排列在曲轴两侧，形成了水平对置发动机(SUBARU BOXER)。 这一设计的优势在于振动小，运转时完美的平衡性和可以将发动机置于汽车内较低位置而获得较低的汽车重心。

　　很多时候短暂的试车机会反而会留下更加深刻的印象，而STi给人的感觉就是如此。由于4000rpm便达到最大扭矩，因此STi的动力来的非常之迅猛，在运动模式下，DUNLOP的245规格轮胎能很好的将这股动力传递之地面，全时四轮驱动基本让人感觉不到轮胎的空转，只会令人牢牢的被钉在运动座椅上。另一个不可不提的功臣——六速手动变速箱的一档采用三锥同步结构，2－6档采用双锥同步结构，令换挡变得更加顺滑一些，齿轮的药盒也更加清晰，即便在业余车手的手中，换挡也会变得相当迅速和准确。

　　悬挂方面，后悬也改为双叉臂式独立悬架，加上被进一步增大的轮距，都是为了有效抑制高速过弯时的侧倾而做出的努力。并且这种悬挂能尽量的减少车身摇摆的频率，增强车身稳定性。而左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机则向来是为了更快速的通过弯道而生。因此，即便只是在普通街道上试驾，但我所能达到的速度和横向G值，已足够将我牢牢的牵扯在运动座椅的一侧。

　　可以说，不论新翼豹的外观发生了何种变化，但一切依然是以更彻底的运动性为主的改变，植入更多的拉力赛元素，将斯巴鲁更多的技术融入到同一款车上，这就是全新翼豹WRX STi给我带来的新的运动驾驶感受。而更多舒适性配置的导入，显然也照顾到了大伙的一些基本感受。

　　不过无论如何，STi依然只是属于少数人的运动利器，体现的是一种完全自主的操控乐趣，它不是Golf GTI，但也许有一天，配备了双离合自动变速器的STi，也能令更多人体会到左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机的乐趣。

　　斯巴鲁小知识：

　　左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) 的重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机(SUBARU BOXER) 后面呈直线型一一对称地排列。它的独特性在于它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。此外，如果行驶中有车轮产生侧滑，它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配，继续保持行驶的稳定性。所有这一切，会使你体会到一种安全感，因为你正驾驶着一辆最平衡和稳定的汽车。