2008年起，中国乘用车的千人保有量达到20辆，市场进入“起飞期”，中国汽车面临转型：不仅车款的产品力受到更为严格的考验，对于本土研发水准的要求也会越来越高。汽车的普及需要更好的产品，更低的价格，更好的服务，也需要更为本土化的开发和设计。

　　20多年前，普桑、捷达是“官车”的代表；2002年以后，“新三样”让轿车开始进入普通家庭；而2006年以后，在私人市场占据绝对优势的背景下，汽车已然成为 “家庭伴侣”，还原其代步工具的本质。经历了前两个阶段的中国乘用车市场，开始进入技术和服务并重的 “家轿第三代”，而其中的代表车型包括福克斯、速腾、新307、奇瑞A3。

　　第三代家轿唱主角

　　目前，私人市场在车市已经占到绝对的份额，今年1季度的销量为114.9万辆，市场份额已达83.2%。2007年，自主品牌的占比达30%，超过了德系的18.1%和日系的27.2%，已然成为市场份额最大的板块。在汽车进入家庭的过程中，自主品牌的功绩不可磨灭，不仅极大地拉低了平均价格，也促进了中国汽车研发的进程。

　　30年发展，中国家轿经历三代；30年发展，自主品牌已然成为中国市场的中坚。从“老三样”——普桑、捷达、富康，到“新三样”——伊兰特、凯越、福美来，再到2006年以后的代表车款——福克斯、速腾、新307；中国汽车的主流开始嬗变到一个新的阶段，即“第三代家轿”——造型动感、车体宽舒、配置智能化、动力和底盘技术先进，并且具有优质的服务和较高的安全性。

　　“第三代家轿”时代对轿车在外观、安全和技术方面提出了更高的要求，产品呈现出动感、时尚、个性、宽体的典型特征。宽体车身设计是体现第三代家庭轿车的重要潮流，车宽从1700mm扩展到1750mm以上，为乘客提供了充裕的内部空间，乘坐舒适性明显改善。

　　另外，发动机技术和底盘技术也是第三代家庭轿车的重要标志，包括高升功率、高升扭矩的高性能发动机、多连杆悬架系统和电子动力转向高性能底盘、自动化设备日趋成熟和经历严格整车测试等高性能的品质特点。丰富的智能化配置也是第三代家庭轿车的一个明显特征，诸多方便驾乘的人性化配置开始在这一代轿车上普及。

　　自主品牌谋求进入主流市场

　　在家轿进化的过程中，自主品牌开始谋求自己的位置，奇瑞A3凭借其外观、底盘、电子技术以及安全性能开始与欧系的同类车型比肩而立。

　　奇瑞销售公司总经理李峰表示，A3的主要卖点可以归纳为“5E4W”，即5星级的碰撞测试等级 （注：奇瑞日前自行将A3呈交C-NCAP送检，测试结果为5星），配备ESP，后悬架采用与标准B级车一样的四连杆独立悬架，“W”意指宽体设计（A3的车宽为1794mm）。可以说，以上4个卖点为标准B级车的产品要素，而A3作为A-级轿车，设计开发基准已经远超同类车。A3的整备质量达到1385kg，比许多中级车都要重，这与其采用了大面积的高强度钢板有关，有力地保证了安全性能。

　　除了时尚的轿跑风格外观之外，A3的底盘系统和电子技术值得一提。四连杆后独立悬架系统；CSC集成式液压离合操纵系统；ESP电子稳定程序；EPS电子式动力转向；Can局域网控制器；智能中英文语音蓝牙系统；NAVI语音智能导航系统；自动雨刮；伴我回家FMH系统；智能可视倒车影像系统；自动电加热式扇形风挡玻璃清洗喷射器。

　　不仅如此，A3以后还会配置自动泊车系统，即揿下按钮汽车就可自动进入车位。而在服务方面，A3将提供4年12万公里的质保期，比中级市场的新307的“3年10万公里”还要多出1年/2万公里。

　　市场人士分析，具有品牌力积累的奇瑞，希图通过A3这款紧凑型的动感家轿来确立自己的主流身份，并印证自己的品质。特别是在当前车市低迷，自主品牌处境尴尬的特殊时期，奇瑞更是需要一款实力车型来证明自己的品质，并借其走出市场困境。从这个角度说，A3无疑是一款决定奇瑞走向的战略车型。