上半年大众领跑 下半年车市利空

　　2008年已经过半，各品牌半年销量成绩成为车企乃至行业关注焦点。今年上半年对车市不利因素诸多，虽然车市整体销量仍在增长，但车市正遭遇前所未有的“利空”挑战。

　　每当年中或者年尾，业内便开始打起“数字战”，各种排名和数据开始充斥着媒体版面。如今，2008年上半年的车企销售数据都已统计完毕，各类协会、相关部门和厂商自己统计的数据开始公布，由于统计方式的不同，一个品牌在同一段时间内的销售数字往往有几个版本。

　　全国乘用车市场信息联席会的数据表明，前九强的厂商按先后分别为一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、北京现代、广州本田、长安福特、奇瑞汽车。而根据中国汽车工业协会公布的数据显示，销量排名前十排名则是一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、奇瑞、东风日产、北京现代、广州本田、吉利和长安福特。专家认为，两者差异主要是是否为批发数以及是否将出口数字统计在内等。

　　不过以上所说的数字并不包含微客，如果将微客销量计算在内，那么上汽通用五菱与长安汽车则要在前十强内占据一席之地。而在这一系列的数据中，一汽大众以26.5万辆左右的销量数字名列第一。但是根据上海大众自己统计的批发情况显示其销售超过27.2万辆，第一之争便又各执一词。由此可见，车企往往能在诸多数据中选择出对自己最有利的数据加以宣传，这些数据都仅仅只能作为一个参考。

　　不过相比厂商排名，更值得关注的是下半年车市即将面临的“巨大利空”。虽然目前国内中级车和中高级车市场的降价幅度迅猛，但车市专家对下半年车事销售情况并不太看好。首先汽车钢材等原材料的大幅涨价已令车企承受较大的成本压力，而解决的方式不是增高汽车售价便是缩减配置，无论哪种方式都将使得产品的竞争力下滑。其次，燃油价格在6月份的突飞猛进，使得一款普通家用车每年开销将增加2000至4000元甚至更高，这将会抑制一部分经济轿车的购车打算。第三，近期“国家将要调整消费税，降低低排量车型消费税”的传言，将会令部分购买低排量车型的消费者进一步观望。这针对于当今车市消费是不利的，因为如果按照传言抬高大排量消费税，并不会对购买大排量中高级车的人群产生遏制影响，反而会加强对价格较为敏感的低排量车型消费群持币待购的心理。对此专家认为，“消费税才调整一年的时间，消费税是价内税，调整价内税将抬高CPI，目前国家宏观调控从防止经济过热已经转到抑制通货膨胀，因此修改消费税的可能性很小。如果要调整，也可能是调整不影响CPI的车辆购置税。”

　　据乘联会的数据统计，今年上半年乘用车销量增速大幅放缓。上半年销售数量为332万辆，同比增幅仅为14.2％。相比去年上半年的同期增幅22.26％和全年增幅21.68％有较大程度的下滑。要与去年增幅持平，下半年的销量增幅就必须接近30％，可说是“不可能的任务”。业内人士预测，由于接下去的7、8月份均为传统销售淡季，因此仅靠9、10月份以及年末的冲量，即使年初保守估计的乘用车700万辆销售数字，如今看起来也并非能轻而易举的完成。

　　2007至2008年各时段车企销量排名

　　2008上半年  　2007上半年  　2007全年

　　1  一汽大众     上海通用   上海通用

　　2  上海大众     上海大众   一汽大众

　　3  上海通用     一汽大众   上海大众

　　4  一汽丰田     奇瑞汽车   奇瑞汽车

　　5  东风日产     广州本田   广州本田

　　6  北京现代     东风日产   一汽丰田

　　7  广州本田     北京现代   东风日产

　　8  长安福特     一汽丰田   北京现代

　　9  奇瑞汽车     吉利汽车   长安福特

　　数据来源:全国乘用车市场信息联席会

　　2008上半年十大“车事关键词”

　　2008年车市遭受诸多波折，四川地震、油价上涨、原材料上涨的大局势下，使车市深藏很多不确定因素。同时，很多具有代表性的全新营销方式在上半年露脸，令人印象深刻。在此我们精选了上半年十件具有代表性的车市相关事件，它们将为我们完整展现今年1－6月份的车市重点，并且会为下半年的变动埋下伏笔。

　　关键词

　　40万元与1000万元

　　40万元与1000万元，这是5.12大地震后所能统计到的48小时内各个知名汽车品牌最低和最高捐款金额，他们分别来自戴姆勒集团与现代起亚集团。

　　里氏8.0级地震，是对中国和中国人的一次磨炼。在这场建国以来前所未有的特大地震灾害来临之时，亦是国内各个企业社会责任应急预案的集中展现之际。企业是每个人力量的集中化，企业用自己的表现赋予受灾者以希望，赋予受难者生命之亮光。

　　但企业也有其自身的运行规则，要为投资者负责。所以，随即而来的车企慈善榜单的出现，则在某种程度上强化了企业在追逐利润同时承担起社会责任时面临道德聚焦时的尴尬。

　　在蜂拥而至的捐赠风潮过后，企业已经做的和能够做的其实还有更多。如东风日产成立阳光爱心基金、神龙汽车招募灾区助学志愿者，以及比亚迪从地震灾区招募5000员工，还帮扶灾区的学生进入比亚迪全额投资兴办的亚迪学校就读等等，表现出了一个责任型企业的良好风范。

　　车企捐赠的救灾款以及各类专项基金的启动，使得救灾款总额在不断增加。但是企业已经做的，绝不止车企慈善榜单上的数字那么简单，它们付出的远不止这些。更多的企业在这次突如其来的灾难中已经意识到，捐赠并不一唯一改变企业形象的机会。当企业公民理念开始在社会中普及，甚至在其肌体内生根时，我们发现企业已经与我们所处的社会真正融为一体，而这已远远超出仅仅一次的企业应急救援所做出的表现。

　　油价

　　6月20日，油价又一次昂首阔步地前进。带领中国车市加入全球的油“慌”时代。

　　真实情况呢？从汽车经销商那里得到的信息表明，真正想买车的人并不在意油耗。“在中国，买车的人都不是穷人”，饶达的话更直接，他认为如要与国际市场接轨，每次每吨油价上涨1000元，大约还要涨3次。

　　但油价上涨对谁有利？显然对小排量车型更有利，油价上涨迫使消费者会考虑购买更小排量的车型。在乘用车行业，低端SUV所受的影响会更大。中金公司汽车分析师王智慧的研究表明，乘用车目前80％以上的销量流向家庭用户，成品油价格上调将导致乘用车的使用成本直接上升16.7％。以加权平均排量1.6L的家用轿车为例，按照月行驶1500公里，实际油耗9L/百公里计算，上调后燃油成本将上升108元/月，上涨幅度显著加大，对改变消费者的消费行为将构成较大影响。

　　正是在这一市场趋势下，从2006年到现在，80％的合资企业都投放了A0级的新车。市场的充分竞争也让汽车价格更有利于消费者。与此同时，新上市的主流车型也逐步加大优惠，促使竞品调整价格争取市场份额。

　　C－NCAP

　　曾作为安全评定权威的C－NCAP碰撞认证，被权威媒体定义为盈利机构，一夜之间成为了各方攻击的对象。超过7成网民认为C－NCAP碰撞测评不公正，相关评测车型的安全星级的真实性也开始受到质疑。

　　“给众多汽车做出星级评价的C－NCAP既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是C－NCAP这个机构自己定的”。在中央电视台《经济半小时》栏目中，C－NCAP背后真相被一步步揭开。这个曾经成为丰田、大众、铃木等知名厂商宣传重点的安全评级标准，一夜之间成为了“第二个全国牙防组”。

　　虽然在节目中，韩寒对C－NCAP的评价是基于他的“这到底是一个什么组织，我不是特别地了解”的前提下并不十分具有说服力，但各方媒体对于C－NCAP的质疑却是由来已久。“认证机构自己可定标准”使得C－NCAP对于安全星级的评定有着绝对的控制权。C－NCAP事件暴露出两个问题:1、在汽车碰撞安全星级划分上缺乏国家级的权威检测机构。2、各大厂商在针对自己有利点的宣传前，大都不会深入研究其真正的权威性。

　　C－NCAP曾经很火很流行，但流行并不代表权威。C－NCAP不是慈善机构，商业化的模式运作背后必定有巨大的利益驱动。

　　伪上涨

　　钢材原料的大幅上涨，造成汽车生产成本上升。然而，在新天语、骊威等少数紧凑型轿车明目张胆地提价之外，几乎所有车型的车价都呈下跌趋势。部分A级车已经跌的比A0级车更低。

　　汽车涨价成为一次标准的“伪命题”？事实上，观察6月车市，也只有A0级车价较上月平均有100元的增长，主要原因是A0级车的利润空间不大，且生产成本日益上涨，导致价格可降空间不多。

　　通过朗骋华擎价格监控体系，我们对6月份的市场价格进行分析，发现6月期间汽车价格指数走势小幅下降。导致继续降价的主要原因是经销商冲击年中销量任务，因为前期优惠幅度已经较大，当月可降空间不大，且销量有限。

　　具体说来，A级车市场均价环比上期有600元左右的降幅，主要原因是新凯越和伊兰特跃动车源增加价格回落；思域继续清库存预备新车上市。再者就是，6月是第二季度及半年度最后一月，多数经销商都有任务压力，冲销量使本期价格下降的一重要原因。

　　B级车价格走势和A级车相当，价格变动幅度不大，市场均价环比上期有600元左右降幅。集中体现在蒙迪欧增配车型和天籁改款车型上市，加剧竞争，如雅阁出现优惠，蒙迪欧、迈腾等车型降价，使旧款价格下调清库存等。

　　翻身

　　伊兰特悦动引领北京现代连续三个月突破万辆，引发新车销售奇迹。并带领北线走出困境，北现再度上演“成也伊兰特，败也伊兰特”

　　悦动为第七代伊拉特，也是国产伊兰特的换代车型。与国外版本不同的是，悦动在外形上做了明显的调整。厂商的说法是其设计更符合中国人审美理念，而事实上悦动也是同样理由下，极度少有“属实”的产品。悦动更换了外观、底盘、生产平台，虽然没有更换发动机，但并没有对其“声誉”产生多少伤害。

　　四月上市当月销量过万，之后的五、六月份销量均破万，这就是伊兰特悦动几乎有些匪夷所思的销量数据。而三年前它的前代车型伊兰特曾创造过相似的销量奇迹，但就在去年这款奇迹的伊兰特销量大幅下滑得只剩6成多。这种过山车式的销量表现，再度印证了北京现代在伊兰特这款车型上的“神奇之处”，如今新一代的伊兰特悦动正在带领北京现代打一场翻身仗，它已经帮助了北现挤入上半年车企销量十强。可谓“成也伊兰特，败也伊兰特”。

　　伊兰特历年销量统计

　　年份   销量(辆) 北现总销量(辆)  所占比例

　　2007    117056      231137          50%

　　2006    169716      290011          58%

　　2005    176589      233668          75%

　　2004    102749      144090          71%

　　降幅14.45％

　　14.45％，这是新凯越在上市一个月后所达到的降幅，在以前部分新车还在加价期的时候，新凯越的大幅降价引发思索。中级车侵蚀紧凑型轿车已经成为普遍现象。

　　14.45％，这是新凯越在上市一个月后所达到的降幅。上市一周半，调价两次。没有这么狠的降价。当然，好车好价，自然好卖。上海通用对经销商的价格管理一向宽松。为追求销量，经销商八仙过海各显其能，千方百计拼价格，主要瞄准悦动。据一家上海通用别克4S店销售员介绍，新凯越导航版车型到店之后的促销幅度将大于目前在售的三款新凯越车型。预计车市低迷期间，新凯越在目前的优惠幅度基础上还将加大优惠。与老凯越相比，新凯越增加了GPS导航、倒车影像系统、新音响系统、发动机遥控启动系统等配置。这些在新凯越竞争车型中并不常见的配置虽然花费的开发成本不大，但却给消费者留下了眼花缭乱的美好印象，极为有效地帮助新凯越提升了品牌形象。而回头再看看价格，比较一下新老凯越的价格，我们会发现，新凯越在没有花费巨资开发这些新配置的同时，却把价格提高了如此之多，降价当然成为了必然。

　　“新境界”

　　“梦想、和谐、新境界”，这是2008年北京车展的宣传口号，结果场内管理混乱的“不和谐”音符，使得本届车展的“新境界”仅仅是一个“梦想”。

　　第十届北京国际车展第一次在位于北京顺义区的新展馆举行。随着新展馆的使用，北京车展也开始步入了它崭新的一个阶段。由于是一个全新设计规划的场馆，因此新展馆的建成使北京车展的硬件条件上了一个台阶。但根据北京车展举办这几天的实际情况看，人们之前预想的应该与硬件条件共同提升的交通、公共服务、管理等方面却没有达到人们的预期，行车难、停车难、管理混乱等问题依然严重。

　　这次车展的总展览面积超过18万平方米，18个国家和地区的225家境外厂商和800余家国内厂商参展，参展车辆共计890辆，观众预计达到70多万人次。但与国际上顶尖的车展相比，这次车展所体现出来的软环境还是存在着不小的差距。新展馆使北京车展没有了硬件之忧，而提升与之相适应的软件环境则成了其面临的一个重要问题，将更多的精力转移到软件环境的提高，提升北京车展品质，应该是新展馆给北京车展带来的最重要的一个问题。

　　含购置税价

　　雅力士的上市宣告了一个全新定价方式的诞生:含购置税价。虽然在深圳等南方城市早已按此习惯销售，但表明了在丰田要求新威驰与雅力士不得产生竞争关系的重压政策之下，广州丰田为了获得更高销量仍然是“下有对策”。

　　从价格上看，这款丰田小型车的售价有些偏高，但广州丰田随后给出购车就送购置税的让利条件，却大大出乎消费者的意料。在此之前，没有任何一个厂商会如此定价，也没有任何一个厂家会在上市的第一天就有近10％的促销。一边是定高价，一边是大幅度促销，雅力士的价格策略耐人寻味。其实，仔细想想，广丰此举的意图很明确，首先是向外界传播雅力士高品质高档次的产品形象，靠高定价来支撑言论，进一步提升“丰田”的品牌形象，将溢价进行到底；然后便是希望通过“言论”来减少消费者的持币待购，刺激消费。

　　明降，当然不适合雅力士，只有暗降才能达到所希望的效果。对于广州丰田来说，买车送购置税，显然是一个一举两得的做法，既实现了高性价比，又避免了降价对品牌形象的打击。在不经意之间完成8000元左右的让利，这种隐性降价可以看出丰田在市场营销上的精明。

　　绿动未来

　　“绿动未来”，这不仅是上海通用绿色战略的一句广告语，更是环保技术大范围引用的口号。它不属于某个品牌、某个厂商，而是全中国汽车厂商共同的目标。

　　绿色，是任何生命都不能缺少的一种颜色；绿色，象征着希望与活力，是拼搏进取精神的写照。作为国内汽车行业的龙头企业，上海通用汽车在今年年初伊始环保先行，全方位启动“绿动未来”战略。坚持资源节约型、环境友好型、技术创新型发展道路，巩固企业“绿色制造”的领先优势，以更高的环保水平在生产、研发和工程上一路领行。

　　在中国市场，明确地将“节能环保”纳入企业愿景和战略规划中，上海通用还是第一家，在这场动力技术的革命浪潮中，它希望能够成为真正的行业领先者。“我们的绿色战略和行业内的其他企业还是不同的。大家都在谈绿色，说明大家都有这个意识，但上海通用已经把这种意识提升到企业的文化和使命上去了。”上海通用副总经理孙晓东这样说道。上海通用坚定了自己的思路:“除了在生产制造方面承担一种行业责任，推广绿色消费观念更是企业的社会责任，因为只有先将消费者的观点真正树立起来，绿色产品的社会接受程度才会更好。”

　　“绿动未来”这不仅是上海通用绿色战略的一句广告语，更是环保技术大范围引用的口号。它不属于某个品牌、某个厂商，而是全中国汽车厂商共同的目标。

　　数字轿车

　　以“数码”定义的汽车产品在今年上半年投入量产，虽然数码技术早已广泛应用到汽车生产中，但以数字轿车作为定位预示着汽车的“可玩性”大大增强。好玩和有新意的营销，本身就是亮点。

　　2008年6月19日晚，倍受瞩目的“数字智能高性能中级车”在上海滨江大道正式上市。作为上汽在全新平台上倾力打造的一款全新中级轿车，此次率先上市的荣威550全系为1.8T车型，共有五款，售价为14.28至18.98万元。创新的“数字轿车”营销方式和全英文对白的广告，令这款车显得更具未来感。目前上市1.8T车型共有5款，为了保持高端定位而将1.8L车型延后上市。这款车型拥有繁多的数码配置，并提供了发动机功率可“超频”这个独特的功能。