今年“五一”黄金周的车市正如上期《端平说车》预期的一样（详情请点击《06年五一黄金周将是淡季》），是个不折不扣的销售淡季，各经销商都在平淡中度过。那么接下来的几个月仍将持续这种状态吗？汽车热线•中国CEO吴端平先生预测：下半年随着几款高性价比新车的上市，各经销商由于车辆库存的增加将大打价格战。八、九月价格战会很激烈，十月以后，车市将回暖。

　　小排量就一定低油耗吗？

　　5月24日，我国的油价再次上调，如杭州市区，90号汽油从4.17元/升调整到4.57元/升，93号汽油从4.43元/升调整到4.86元/升，97号汽油从4.67元/升调整到5.13元/升，0号柴油则从4.20元/升调整到4.66元/升。而这几天，将近40度的高温虽然让人们有些招架不住，但是很多有车族宁可热点都不舍得开空调，他们就是怕增加汽车的油耗。

　　此时，小排量经济型车俨然成了一个香馍馍，深得众多消费者的青睐。很多购车者以为高配置、大排量，特别是2.0排量以上的车，往往都是一些“油老虎”，因此，把目光都投向了小排量车。

　　“认为油耗一定与汽车排量的大小成正比，这是消费者在购车时思想上一个很大的误区。小排量不代表低油耗，大排量不代表高油耗。发动机制造水平才是根本。”吴端平指出，“小排量汽车发动机有其天生的劣势，要做到节能环保需要较高水平的技术支持。目前，我国自行生产的小排量汽车，不到10万元的价格虽然看似实惠，但他们采用的技术较低端，相对的质量就不那么过硬。而且，这些车并不能达到节能环保的要求，从长期考虑，这些‘节能’型车并不节能，反而增加了车主的开支。”

　　那么在哪一层价位的汽车性价比最高呢？吴端平建议购车者，购买10—20万元的中级车为最好。

　　这个价位的汽车普遍以家用轿车为主，车型成熟，外观大方，采用的技术相对领先，又可以兼顾商务使用，对于既想讲求实际又追求潮流的消费者来说，最适合不过了。与小排量车相比，1.6—2.0排量的中级车，动力性更强，扭矩更大。记者从各经销商处了解到，这个价位的车在购车者中普遍拥有较好的口碑，较高的购买率，是销售中的主流。

　　其次，私家车的油费支出其实很有限，购车时，关键还是要考虑车辆的性能。打个比方，我国私家车一般一年所行驶的里程在10000—20000公里之间，按照百公里油耗11升来计算，一年也就消耗1000—2000升油。如果以93号油为基准，一年下来，只要支付4430元的油费。所以，消费者在选购汽车时，还是要以它的性能为购车的首要考虑因素。<##pagelist##>

　　车市淡季、库存积压、消费需求不足是降价主因

　　据汽车工业协会最新统计，在可以统计到的29家轿车生产企业中，库存量已累计突破10万辆。5月轿车产量为30.59万辆，比上月下降13.48%；当月销量为29.71万辆，比上月下降15.34%。在乘用车联席会的统计数据表中，累计的轿车库存已经达到100360辆。统计中，库存量排名第一的是东风雪铁龙，截至5月底的累计库存为13081辆；其次是东风日产，库存达11173辆。一汽大众也以11083辆的库存量，排在第三位。

　　面对如此大的库存量，业内人士表示：降价是市场竞争的表现，不降价车就卖不动。尤其自“五一”以来，车市一直处于低迷的状态，各个经销商势必会摒足了劲推出各种降价促销。

　　车市的硝烟渐渐弥漫，不少厂家和经销商已经在行动了。比如6月8日，北京现代伊兰特、索纳塔和NF御翔三个品牌同时降价，降价幅度达8000～19000元。就连今年4月刚上市的新车广本思迪的价格也下浮了1300元。

　　另外，号称自己是“中级车新标杆”的新车凯美瑞的上市，进一步激化了这场价格战。在它宣布定价后，5月31日，一汽马自达率先宣布马6最高降价两万元；进口斯柯达速派1.8T也降价两万元；广本雅阁也在厂方指导价的基础上有了1.5万元的降价。

　　对于以上这些现象，吴端平说，采取降价促销，厂家实属无奈。随着油价的飙升，造车的成本不断提高，宏观调控使消费者的购车需求出现负增长，低迷的车市使得各个厂家、经销商的车辆库存量不断增加。一方面是制造成本的压力越来越大，一方面又要保证现金流，抢占市场份额。厂家无奈之下，不得不推出各种降价促销来吸引购车者，国内汽车厂家正面临着严峻的考验，可以预见，接下来的两个月，势必有一场激烈的价格战。

　　不过对于持币待购的消费者而言，此时将是绝佳的购车良机，趁着经销商大打价格战，从中得到切实的实惠购车价。

　　吴端平最后告诉记者，经过八、九月激烈的价格战，十月以后，车市将会回暖。