最近看到一组权威部门发布的数据：2005年全国汽车销量为650万辆，其中新车交易量250万辆，二手车交易量400万辆，旧车的交易量首次超过了新车。而在2004年，二手车交易辆仅为200万辆。05年二手车交易量的显著增长昭示着中国的二手车市场开始逐渐壮大，消费者的购车观念已经逐步发生了改变。

　　但是相对于欧美发达国家的二手车市场来说，中国的二手车交易量还不算大，中国消费者对于汽车的消费观念还是不够成熟。

　　在江浙一代教为发达的汽车市场中，我们不难发现，不少消费者的观念已经发生了改变，已经很少有人把车一直用到报废。由于购买力发达的原因，消费者乐于更换新车，通常，3年换一辆新车较为常见，更有人2年就换一辆新车。有一位朋友的新车只开了两、三千公里，就转手进入二手车市场，此类二手车几乎与新车无异。这就是一个很好的例子。而一旦把车开到接近报废的程度，再转手卖掉，就不值钱了。

　　旧车换新车，是很好的消费习惯。现在的新车价格相对来说已经比较低，5万－10万左右价格的车型相当多，一些小康家庭承受起来也不是太困难，没有必要开到即将报废的程度再流入二手车市场。除了图新鲜而换个新车之外，我们的消费者还应该改变汽车消费观念。消费者不应该把汽车当作一件奢侈品，而应该是像买一件衣服一样，把汽车当作一种日常消费品。比如一件衣服穿了三年后不再穿它，如果把价格除以穿的天数，就会发现每天为这件衣服支出的并不多。

　　汽车也一样，如果用了三年后卖掉，把折旧的损耗平均到使用的时间中，也可以计算出每天消耗了多少钱。

　　因此，固定资产折旧，平均为每天使用成本的概念应该贯穿选车、用车、卖车的始终。以往消费者买车时一般会有一个心理价位，比如十万元左右、十五万元左右等级别，但是选车其实并不一定要以价格因素为主导。因为开了几年后进入二手车市场卖掉，车子的剩余残值还是能够回收的，到那时候新车价格下跌，那么卖掉二手车的钱说不定还能买一辆不差的新车呢。所以买车的时候要充分考虑二手车的保值程度，以及在使用中产生的附加成本，如保养维修，行驶油耗等，这些因素平均到每天的成本中，才能看出一辆车是否买得值，卖的时候也能卖出个好价钱。