到北京车展现场“拉客”，能否成为解决广州车展和长沙车展的瓶颈问题的转机？

　　2008北京车展期间，第四届长沙车展新闻发布会和第六届广州车展新闻发布会相继召开，围绕招商双方向北京车展参展商开始了一场争夺战。在基本同期举行的展会面前，北京车展参展商们各自手中的惟一一票投给谁还是弃权？

　　随着中国汽车工业的迅猛发展，中国几乎没有不把汽车工业作为支柱产业的省份，随之而来的是地方车展的兴盛，走到今天的地方车展或区域车展也纷纷遭遇瓶颈，同时让众多厂家选择参展伤透了脑筋。作为中国两个较有影响力的区域性车展，广州车展和长沙车展的面临的挑战是相似的，本次北上京城的目的是相同的。问题的关键是，广州车展和长沙车展哪一方的条件更诱人，谁又能挖到对方的墙角？

　　其实，直接交锋的双方都很明白，各自都遭遇了瓶颈，虽然都曾经想过各种方法来拓展参展企业和参展车型的数量，但是显然效果并不显著。长沙车展观众人数刚在去年突破20万人次，参展企业和销售商也只是在200多家难以突破300；而广州车展5届以来观众人数始终在50～55万之间徘徊，参展企业上四届以来一直在350～400家缓慢爬升。

　　总体而言，多办2届的广州车展较长沙车展还是有一定优势的，规模几乎比后者大一倍，但是偏安南方的广州车展如今已为人诟病为“广汽主场”，而居于四战之地的后者则被周围各种大小车展包围难以展身，尤其是被北京车展和上海车展夹击得喘不过气来。

　　但是，这并不意味着没有办法，地域的局限同样意味着机遇。

　　广州车展北上纵深和海外拓展的空间比较大。广州市政府副秘书长唐航浩表示，经过广州市政府的协调，2008年广州车展将日本贸易振兴机构（JETRO）组织的“2008日资汽车零部件购销展览会”纳入其中实现“展中展”，仅此一项将为2008广州车展增加200多家参展企业，再加上此次北上招展，2008年广州车展将实现历史性突破，有可能成为其历史上规模增长最快的一年。

　　长沙车展的辐射力强、元素活跃。位居华夏古文化中心，中部车展长沙车展对周围一、二、三级城市的经济辐射力强，同时处于中国娱乐文化前沿的湖南使得展会各种文化元素活跃，成为一时亮点。值得一提的是，长沙车展将展场和卖场进行了很好的结合，组委会表示，2008年其交易额有望突破10亿大关。

　　对双方都有利的是，相对于北京车展的一心求大而细节不周，广州车展和长沙车展因为相对小有望办得更专业。而纵观国内纷繁的汽车展会，笔者由此感概：数量众多但特色不足，中国需要这么多车展吗？能养活这么多车展吗？社会能承担如此密集的车展吗？等车企厌倦的时候又凭什么吸引其参展？如何协调展场和卖场关系、办出特色或许是所有车展需要考虑的问题。