《汽车品牌销售管理实施办法》自2005年4月施行以来，争论不断，有些人把汽车市场上出现的一些问题也统统归咎于《办法》。

　　分品牌经营和大一统整合经营成为流行的汽车销售服务模式。一汽大众的大众和奥迪，上海大众的大众与斯柯达，神龙公司的雪铁龙和标致，上海通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克、萨博等均是单一品牌经营的典型模式。一汽丰田几个不同产地、不同车型的威驰、花冠、卡罗拉、锐志和皇冠，普瑞斯、陆地巡洋舰和普拉道，以及柯斯达等，都由一汽丰田汽车销售公司承担销售和服务，这种大一统整合经营是丰田精益销售在我国繁衍的范例。

　　哪一种销售模式更适合我国发展阶段，最终的判官是市场。虽然《办法》不尽完善，但回到实施之前的市场业态去是没有出路的，并且也回不去，因为《办法》借鉴国际上成熟的汽车营销方式、管理经验和服务贸易理念，吸纳了不少厂家开展授权经营、网络建设方面的成功经验。因此，对《办法》不是推倒，而是修正、完善，使其臻于完美。

　　不过，欧盟2003年10月起推出的汽车销售服务新法规，使我们看到了未来汽车销售服务发展的新方向，这就是专业化销售与多品牌经营。

　　把欧盟在汽车销售服务上的旧法和新规作个比较就十分明白了：

　　销售服务方面——(旧法规/新法规)

　　1.只允许使用选择性或独家分销一种方式/允许同时使用独家和选择性分销方式(优点：灵活)；

　　2.禁止规定区域以外地区主动销售的选择性分销/可不受歧视地从事地区性、全国性和跨境销售(优点：加强竞争、促进市场一体化)；

　　3.同一家企业必须同时从事销售和维护服务/取消同时从事新车销售和售后服务的强制性规定，允许转包服务(优点：突出专业化)；

　　4.各品牌完全分离经营/促进多品牌销售(优点：多品牌销售变得较为简易)；

　　5.不能在生产商规定区域外发展/赋予经销商将其业务出售给同一品牌的其他经销商的自由，独立转售新车(优点：强化经销商相对于生产企业的独立性)。

　　维修商方面——(旧法规/新法规)

　　1.授权维修商必须销售新车/授权维修商不一定要销售新车(优点：发挥专业化优势)；

　　2.新车供应商为其维修网络内的授权维修商设定质量上的标准/所有达到同样质量标准的维修商都能进入其网络(优点：利于平等竞争)；

　　3.独立维修商享受不到整车生产企业提供的备件/独立维修商能拥有整车生产企业提供存在竞争关系的备件、技术信息、维修和检测设备，以及培训的机会(优点：竞争者享有同等机会)；

　　4.(消费者)在授权维修店没有备件的选择权/(消费者)可在“原装备件”、或相同的“原装备件”、或“质量相当备件”之间选择(优点：消费者有选择权)。

　　很显然，欧盟汽车销售服务新法规，意在加强新车销售和售后服务市场的竞争，最大限度地使消费者得益。