| “我已经自己深刻体会了没有品牌的切肤之痛。”一位效益非常之好的合资企业的中方一把手对记者称，“外方最近又把技术转让费(车型)提高了一倍。”我相信他说的是肺腑之言，因为不付那么多的技术转让费，合资外方就会将那一款车型转让给在华的另一家合资公司，那么公司有可能遭到灭顶之灾。事 实上，新引进的车型也是上述合资实现翻身的关键车型。
中方负责人向记者透露，由于没有品牌控制权，在产品定价权等重大事务上没有话语权而感到“非常烦恼”，今后在与外方合作的过程中，先把人才培养起来，再发展自己的本土品牌。
这位高层的悲哀在于没有自己的品牌，而对于更多的企业负责人而言，主要是自己的品牌不够强势。笔者记得，日产(中国)公司的负责人曾说过，如果他们的风雅轿车贴上宝马标志的话，售价起码可以提升20万元，而且消费者还觉得值得，但却觉得当时风雅的价格贵。没办法，20万元就是品牌差异的价格。
不少本土品牌对自己的产品售价低于合资品牌感到耿耿于怀，不过想想也不无道理，来到中国跨国品牌在海外已经经过数十年甚至上百年的发展，拥有良好的口碑和巨大的用户群，可谓是“站在巨人的肩膀上”进入中国。本土品牌几乎是在一穷二白的基础上起步，没有汽车品牌可言，因此，只可以走高性价比的路线。
高性价比虽然好听，消费者也乐见其成。但我想每个本土企业可能都不太喜欢，因为这就意味着要实施低价路线，产品的盈利能力堪忧，但这就是品牌和合资品牌的差异。
这一点，华晨汽车董事长、总裁祁玉民深有体会。他表示，自主品牌实施高性价比路线是无奈之举，但将是长期的政策。他举个例子称，“还未上市的两厢车骏捷FRV与同品质的合资品牌相比，价格将低1万元以上。”而此前实行高性价比路线的骏捷轿车一炮走红。
谁不想将自己的产品价格卖得高些，祁玉民的无奈是很多本土品牌的领导人也深有体会，不是不想提价，但消费者不买账。合资品牌B级车可以普遍定到20万元，但对本土品牌而言10万元的价格还是个“品牌天花板”，这就是差距。
比亚迪汽车销售公司总经理认为日系车在最成功的原因就是品牌的高溢价，也就是日系车品牌可以卖出高价格，这最值得本土品牌学习了。
也许，有一天，本土品牌也不用非得走高性价比的路线了，10万元更不是品牌天花板，但还有很长的路要走。
|
