走进四月，和明媚的春光一样生机勃勃的，是汽车厂家推新的动作。几乎每天，都有一款新车给我们带来振奋人心的气象，激发起我们掏钱购买的欲望。同样，即将到来的北京车展，也在检验着世界各大汽车巨头对中国市场的热情，纷至沓来的邀请，证实着他们尝到甜头之后的“好胃口”依然好得不行。

　　今年一季度，国内汽车行业的产销增幅达到了20%，这个数字确实令人兴奋，似乎也为今年突破1000万辆的产销量打下了好底子。如此看来，各大汽车厂家年初高调亮出的销售目标，有着足够的现实支撑。

　　不过，隐隐约约中，还是有点不安。前几天与几位经销商朋友聊天，他们也觉得有点奇怪，往年此时已到了销售旺季，店堂里看车的人一拨一拨，热闹得很，今年却有点反常，人群不是很踊跃。同样，最近找我帮忙修车的人比买车的人要多，有点战略转移的味道。

　　跟同行聊天，有人就更不客气了。一位老喜欢与日系车作对的老弟，经过大家耐心开导，终于平和了许多，可这几天又不安分了，说，北京车展就如同股市的六千点，剩下的事，就是看着车市如何下滑了。

　　确实有点危言耸听。可仔细想想，不无道理。

　　股市的起起落落施加给股民的心理压力被叫作“反恐”，楼市的有价无市被万科王石预见性地称作“拐点”，车市也得有点说法吧，否则怎么叫事物都是普遍联系的呢。

　　认为车市有可能滑落的理由来自两方面。就国内市场而言，有销售目标的压力、成本的压力、新工厂产能利用的压力，这其中包括了钢材涨价、燃油涨价和银根紧缩导致的现实压力。另外，国外市场的不景气又加重了这种危机。一季度，北美汽车市场整体下滑接近10%，日本和欧洲市场同样不乐观。

　　尽管成长中的中国车市与国外成熟的汽车市场不可同日而语，但眼前的现实却是不容置疑的：车企的利润在缩水，成本却激增，国内CPI指数还居高不下的时候，车价还在止不住地往下跌。

　　过了两年好日子的中国车企是不是又要面临“昔日重来”的窘境，这还是一个巨大的问号。但危险已逼近，我们该多加小心。