电子科技改变世界面貌，汽车自然也不例外，却在回归一切开车本质之际竟惊觉困惑，究竟汽车原始价值重要，或是后来再陆续添加电子科技，像彩色糖衣般补强而来的迷人效果？

　　卡罗拉ALTIS的底盘虽旧，却经过小刀美容般透过底盘添加些许细节修饰达到比上一代进步的结果。只是那种进步的差距，仍不离传统ALTIS均衡为上的设计主线，或许是以宁静舒适来满足买主就已足够呢？且仍然禁得住涨价差距的考验？

　　卡罗拉ALTIS不会不知道自己的弱点，众家对手正朝着这个方向汹汹而来，瞄准的它动力编成承袭上一代车型采用1.8升发动机，并未换上已经在中国大陆、日本使用的Dual-VVT-i发动机，以及和旧款相同的四速自排变速箱另外新增手自排换文件装装置。

　　对比卡罗拉ALTIS，一样拥有年度畅销冠军车头衔的蓝瑟 FORTIS，自然觉得很不服气。就血统而言，蓝瑟FORTIS凝聚着EVOLUTION车体的本质光环，采用同级最大马力的2.0升MIVEC新发动机与CVT变速箱兼顾加速与低油耗的优势，再衡量两者之间售价的合理性，蓝瑟 FORTIS似乎真的有大举反扑的企图与实力。

　　● 题目：回归一切基本层面  体会开车

　　家庭轿车也要追求驾驶乐趣！毕竟驾控绝不止于乐趣而已，甚至于避开危险于千钧一发。以此回归开车本质的天平之上，卡罗拉 ALTIS豪华的配备与良好的品牌形象推出全新第十代，是否能如所愿延续销畅的亮眼成绩？同样标准检视挟着同级车最大动力及国产车最高安全规格的蓝瑟 FORTIS是否也能在同样条件之下，展现出源于EVO血统的优异体质？

　　当这两辆车新仇旧恨被再度被挑之际，先针对驾驭性首要的操控与操作接口深入了解。许多消费者走到展示间赏车时，最直接的感受就是坐进车室内，当下体验的舒适感受，加上一旁Sales全力施展专业技能后，许多消费者连车都还没开到就下订单，等到车已经上路后，才感觉不够舒适或是操控不佳。若是买得比别人便宜就罢了，就怕贵又不适合却后悔莫及。

　　● 问题一：驾驶操作接口是否人性?

　　从两辆车最简单的操控接口看起，ALTIS配备丰富，操控接口自然多的吓人。ALTIS为了便于驾驶人调整座姿，配置了八向电动调整座椅，却在前后距离、油门位置与方向盘位置调整好后，虽然腰部与座椅紧贴，但意外的发现肩部空间毫无倚靠，感觉始终调不到自己的最佳坐姿。且椅垫高度不够高、又车头向下低斜，对前方环境的不安全感似乎得花一段时间适应。

　　FORTIS同样配备八向电动调整座椅，调整范围似乎比ALTIS多一些，车头前方与车外两侧距离判位很快能够适应。此外，坐上驾驶座后容易调出最佳坐姿，同时包覆性也不错。必须强调的是驾驶时，若不能调出最佳坐姿或是采用不适合自己的座位驾驶，不仅会加重驾车疲劳程度，同时会在意外发生时，造成不可预料的严重后果，绝对可不能轻视。

　　不过在ALTIS四幅方向盘左方音响控制的便利性不算差，无论是在变换模式或选取电台或曲目，稍稍熟悉按钮功能后都十分就手，右边的MID多功能信息控制可随时掌控行车信息，这可能就是「因为加了很多配备故必须涨价」的原因之一。

　真要挑剔双手不离方向盘的操作接口，或许是定速巡航控制器因为藏在方向盘下方，而显的老气、不那么顺手。蓝瑟FORTIS在方向盘左方同样是音响控制键，但右边则是巡航控制键，相较之下，蓝瑟FORTIS的安排方式比较直觉且贴心，而仪表板上行车计算机信息按键则是在仪表台左方，用起来也十分就手。

　　● 问题二：质感舒适兼顾豪华细腻?

　　消费者品味挑剔、不容妥协的舒适选项，可以发现FORTIS与ALTIS两辆车对于舒适都十分讲究，极尽所能的在内装质感上塑造兼顾驾驶者与乘客的满意度。

　　卡罗拉ALTIS内装上虽有变更，中控台与颜色调配有接近凯美瑞的豪华感觉，但可惜在塑料感太重，部分塑件出现看似合理的色差，实际接触的质感不如图像视觉带来的震撼。相较蓝瑟FORTIS来说，ALTIS在轴距并未改变的情况下，整体空间表现不见明显提升，尤其头部空间因配合外观造型降低1.5公分的影响，反而更显局促。反观FORTIS在细节的处理似乎比过去更加用心，具备车长与轴距营造出空间感的驾乘优势。

　　● 问题三：便利机能与空间运用？

　　蓝瑟FORTIS与卡罗拉ALTIS两辆车在人性操作的便利机能与空间运用灵活度稍有差异，特别是空间运用的灵活度。

　　全新ALTIS新增加的重点在于双层式手套箱，虽然收纳分类的功能增强，却稍嫌小家子气，如其他置物空间：车门饰板下方的置物盒，或是小具巧思的中控台右外侧的迷你置物盒等。倒是中控台下方可以向前延伸的置物空间，并未更有效的妥善运用。

　　蓝瑟FORTIS置物空间似乎较有计划与符合居家概念的合理性，置物空间随手可得，符合人体工学的座舱设计。驾驶座周围即有多处置物格柜可以分类运用，即使没有花稍点缀，置物空间够大，反而更符合实用的机能概念。

　　● 问题四：电子科技下的操控反应？

　　先从简单的底盘结构与发动机动力看起，ALTIS1.8升发动机132ps/17.3kgm的最大马力与扭力，受限四期环保排污标准而稍有调降，并采用前麦花臣后扭力梁设计，但特别在操控扎实度与转向精准度修正提升，并配有VSC车辆稳定控制系统，让整体操控与上一代相比稍感进步。

　　但实际试驾之后，ALTIS整体依旧是舒适做为基本考虑，在一般市区道路呈现家庭轿车应有的舒适，TOYOTA向来轻快的油门反应，令它在此走走停停的都会区行驶维持应有的平顺度。至于在高速行驶的状态下，底盘结构的强化已不如以往般飘忽不定，虽然只有132 ps的最大马力，但TOYOTA向来的轻快油门反应却在此时补了动力上的缺失。

　　ESP电动辅助方向盘的设计，低速时呈现轻盈的手感与高速时的沉重也有明显不同，有助于高速的稳定性与都会使用的便利性。但在过弯时的表现虽然稍有，但明显的改善却是透过VSC动态稳定系统的介入辅助，在良好的循迹稳定与动感活泼的操控乐趣之间的妥协方案。即使与前一代相比已经大幅进步，整体而言依然表现中庸，而且侧倾幅度颇大，还是不建议太过激烈的操驾。

　　FORTIS2.0升发动机 157ps/20.9kgm的动力数据，配合前麦花臣后多连杆设计，在CVT六速手自变速箱搭配下，发动机动力几无落差。尤其CVT变速箱的优势在于低速时，加速十分线性，2500转时就可输出九成的扭力，同时兼顾市区行车的低油耗表现。又能在发动机转速拉过4000rpm同时，发现动力源源不绝的涌出。

　　● 问题五：EVO乐趣淋漓尽致？

　　感受FORTIS的操控表现可以分为三个部分。第一阶段是一般消费者的行车状况，FORTIS路感回馈明显，转向精准度不俗，悬吊反应也十分称职，绝对能够满足甚至超过一般消费者预期心理，即便是高速时的表现也让人十分满意。称得上属于从先天即打下良好基础的本格派设定。
 
　　第二阶段则是将FORTIS以运动车型呈现，在山道中，拜宽轮距所赐，虽然轮胎因无法抗拒G值而产生变形，但舒适取向的悬吊系统依旧称职地支撑瞬间移转的重力，平顺且优雅甚至带着些许骄傲的通过弯道，可以在通过后不慌不忙的迎接下一个弯道的挑战。

　　第三阶段则是探测FORTIS的极限，以高速进入弯道，轮胎发出强烈的抗议声，虽产生明显侧倾却让人信心满满，但未出现预期的严重转向不足情况发生，因为车尾活泼的反应，只须马上反打方向盘来修正接下来的正确过弯路线，对一般消费者来说或许太过刺激，但对热血的车主来说，灵活的车尾却相对减低转向不足的特缺点。

　　● 总结

　　整体而言，FORTIS并不单纯只是一辆舒适的家庭轿车，或许是源自EVO血统之故，感觉蓝瑟 FORTIS有如被封印的Sport风格轿车，不假浮夸科技配备以掩藏弱点的允文允武表现，反而力守价格大众化的合理底限，实现汽车驾驭的原始情欲，激起天生丽质或是后天矫饰孰优孰劣的购车课题。