4月9日，广州丰田全新Yaris雅力士终于露出了“庐山真容”；而同日，长安马自达Mazda2系列也最后落子Mazda2 1.5升。而在即将到来的北京车展上还会有几款小车要发布。我们发现，在近期的发布会上厂家一再声明的话语中总有那么一句“目前中国没有真正意义上的精品小车。”

　　精品缺失抑制市场份额

　　通过几年来的销售数据显示，盘踞在7～10万元价格区间上的小型车市场一直以来都是份额仅次紧凑型轿车市场的第二大市场，其市场份额也在整个市场上占有 30％左右的重要分量。而不论是原油涨价的背景或是就环保节能的发展方向来说，小型轿车都是非常适合车市整体发展方向的细分市场。不过由于厂家关注程度的问题近年来一度缺乏重量级产品支撑。相信随着今年这一批绝对新车的出现，在这个极具市场前景的市场上肯定会涌现出几款让人爱不释手的车型。

　　长安铃木市场推进总监汤青日前在接受记者采访时称去年的小型车市场萎缩与这片市场前景并无直接联系，问题是出在没有一款真正让消费者普遍认同的车型。他的观点在之前举行的几个新款小型车发布会上得到了应征———不论是长安马自达还是一汽丰田乃至广州丰田，相关负责人都不止一次地提到，赛欧之后这片市场的确缺乏真正意义上的精品。而且由于近年来紧凑型家轿的价格不断下压，特别是捷达、凯越、伊兰特、爱丽舍等一批拥有良好市场口碑的紧凑型家轿的杀入，小型车在固有的价位区间上受到了前所未有的冲击！

　　新车上市夺回话语空间

　　在这样的状况之下，我们就不难理解从去年底至今年初，这么多的小型轿车陆续上市的情况了。从技术断层来看，这批新上市的小型车所使用的都是目前国际上最先进的设计理念，而装备的也是目前最新的发动机技术，上市的第一目标就是在这块被自身因素所抑制的潜力市场上打造出牌站稳脚跟。

　　从最早的长安马自达Mazda2系列到一汽丰田新威驰系列再到广州丰田雅力士系列乃至广州本田新飞度、长安福特新嘉年华、比亚迪F1等等，它们在细节上都非常注意分析细分市场消费者的需求，而这些都是其他紧凑型老款车型所无法具备的改变。“他们就是为了利用这种超前的设计理念夺回小型车在细分市场的话语权。”东成马自达4S店总经理王维这样说。