2007年丰田汽车公司迎来了70华诞，纵览全球汽车产业、重新审视自身发展，社长渡边捷昭将这一年定位为奠定更加坚实基础的一年，本年度，丰田集团全球销量为937万辆，同比增长6%。而在受到全球用户眷顾的同时丰田人更时刻谨记“品质即是生命”，并将不断“改善”贯彻始终。

　　在被丰田视为最重要市场之一的中国，丰田同样以加倍的热情投身其中，2007年在中国的销量为49.9万辆，同比增长62%。努力以实际行动实现为中国消费者奉献优质产品与服务的承诺。

　　2007年是丰田汽车公司连续第六年收益创纪录，汽车出口和海外生产的汽车均大幅增长。预计全年实现净收入25.5万亿日元，营运利润和净利润将分别达到2.3万亿日元和1.7万亿日元，所有汽车公司难以望其项背。

　　在中国市场上，2002年，丰田在中国仅销售了5万辆汽车；而2006年丰田在中国销售了30.8万辆汽车，比上年增长了68%，且绝大多数是在中国生产的；2007年在中国销售49.9万辆汽车，增长率达62％。

　　然而，对于这样一个骄人成绩，丰田汽车公司中国总代表服部悦雄先生，这位见证了丰田在中国大部分发展经历的老人，却表示非常的不满足。带着疑问，近日，我们专访了丰田汽车公司中国总代表服部悦雄先生。

　　“丰田在中国还是低头走路”

　　服部先生是丰田与中国交往的见证人，从1972年就参与了接待中国汽车工业访日代表团，以后一直从事这方面的工作。90年代以后，服部先生两度担任丰田中国总代表，现在虽然已经是65岁的高龄，仍然担任丰田汽车中国投资有限公司的特别顾问。

　　丰田在中国的辉煌发展，都是在服部先生指导下取得的，您付出了极大的努力。周立群社长问。服部先生谦虚地说，您对我的评价过高，我只是一个参与者，起了一点点小作用。

　　服部对丰田的评价也是非常低调的。服部先生认为，从70年代开始进入中国，到90年代中期以前，在20多年的时间里，丰田汽车曾经是中国进口汽车市场的主角，市场占有率从来没有少于30％。

　　十几年前到中国出差，在街上是挺着腰杆走路，因为到处都可以看到丰田汽车，现在丰田的市场份额刚刚恢复到5％左右，在中国市场上成了少数派，在北京、上海这样的大城市，100辆车里也难见到一辆丰田车，太没有作为了，所以现在走在中国的街道上，我是低着头走路。

　　丰田现在是少数派，所以应该低调一些。丰田要向上海大众、一汽大众、上海通用、广州本田、北京现代这样的公司学习，它们到中国市场来的比丰田要晚得多，但是后来居上，现在都走在我们前头了。

　　丰田的谨慎由来已久。上世纪80年代，当本田和日产开始在美国投资建厂的时候，丰田则踌躇不定。当时的社长丰田喜一郎说：“在美国那样高成本的环境下开展工作能够盈利吗，我一时还吃不准。”本田在美国建厂两年后，1984年丰田开始和通用合资生产轿车，在获得成功后，丰田才单独建立了TMMK公司（位于美国肯塔基州）。对此，丰田原专务董事神尾隆解释说：“在美国人对日本车不再排斥后，我们才在美国肯塔基州设立工厂，我们决不匆忙上阵。”

　　丰田在欧美市场是先铺好网络再卖车，但在中国不是这样，零部件生产很早就进入中国。而和中国谈合资生产也早在70年代便开始孕育，但因为当时种种客观因素制约，都中途而废了。“78年开始我们和北京汽车，也是谈合资，可能比大众（和上海）谈的还早一点。最后都要签字了，但是当时北京市得不到外汇额度，中央没有批准，所以不了了之了。”谈起这段历史，服部先生至今还记忆犹新。

　　服部先生认为，中国有句话：好汉不提当年勇。丰田不再说当年在中国市场上的的辉煌，要清醒看待现在，满怀希望展望未来。现在中国市场竞争越来越激烈，全世界的汽车厂商都到中国来了，因此丰田也要再接再厉。

　　中国市场上的状况决定汽车公司在世界上的地位

　　十年前，服部先生就对中国汽车市场的发展前景充满信心，当时中国汽车市场虽然处于比较困难的时期，他预测到2010年中国市场会达到600－700万辆，2015年会有1000万辆左右，和当时的美国、欧洲市场差不多。现在，服部先生仍然对中国汽车市场发展的热情不减当年，由于中国汽车市场发展速度远远超过预期，2007年国内汽车市场的规模就接近900万辆，因此他预测到2015年中国汽车市场的总量会超过2000万辆，超过现在欧、美汽车市场的规模。

　　服部先生说，丰田非常重视中国汽车市场，今后十几年乃至二十几年，中国市场对丰田的发展是非常重要的，对世界上主要的汽车厂家都可以这样讲。北美、欧洲汽车市场增长非常缓慢，日本汽车市场最大规模达到过700多万辆，新车市场不断萎缩，2007年只有590万辆，只有中国还有20％的增长潜力。丰田要想在世界上占据领先地位，取决于我们在中国能占到什么地位。

　　全球最大的汽车制造商通用汽车，2007年仅比丰田汽车多销了3500辆汽车，勉强保住了全球汽车销量冠军。有分析认为，通用汽车勉强保住霸主地位，与在中国的销量增长有很大关系。通用汽车2007年在华销量达到103万多辆，同比增长18.5%，净增16万多辆。而在全球范围内通用汽车销量仅增长了3%。

　　丰田在中国的成功取决于综合战略

　　丰田如果要在中国市场上占领先地位，主要方略是什么？有人说必须全线进攻，车型要比较全面，要关注细分市场的状况，才有可能取得市场领先地位。周社长向服部先生提出这样的问题。

　　服部先生说，丰田要想加大在中国市场份额，必须取决于综合战略，仅仅有了车型还不能保证成功。

　　现在丰田在中国市场上推出的车型还非常有限，大部分是轿车，从紧凑型到豪华型都有了。但是丰田在商用车领域几乎是空白，只有柯斯达。丰田过去在中国汽车市场占主导地位的时候，主要是以商用车打开中国汽车市场，不光有皇冠轿车，还有海狮面包车、戴纳卡车、日野大巴、日野重卡、DAAC（五吨卡车）、海拉克斯皮卡、越野车等等。几乎所有的商用车都来到中国了。但是在丰田现地生产的时候，这些车型几乎都没有了。

　　中国城市人口相对集中，交通非常拥堵，但是在广大农村、西部欠发达地区，铁路和航空一时还发展不起来，公路修的还可以，所以商用车对农村经济发展非常重要。周立群社长提到这样的问题，并问丰田在中国还会向商用车方面发展？服部先生说：应该这样做，但是丰田还没有具体的计划。

　　周社长指出，丰田和沈阳合作生产的金杯客车，在城里开还可以，跑山路就不行了。

　　服部先生说：金杯客车采用的是技术转让方式，当时双方在资金、人力、物力方面都有限，因此主要引进了几个能够批量销售的车型，市场也主要集中在城市，因此引进的规格不全，海狮有大马力发动机，还有越野型，将来可以考虑各个方面的需要，开发更多的车型。

　　周社长问：您提道不但要引进车型，还要考虑全面战略，全面战略包括哪些方面？

　　服部先生说：“全面”的意思，不仅仅是车型要尽量覆盖各个需求面，还要抓好整个价值链。

　　丰田认为造车容易销售难，因此销售服务网点的建设非常重要，不仅要搞好售后服务、零备件供应，还要提供金融、保险、二手车、租赁服务。在国外厂家在这些方面的投入比新车销售的投入要大在这方面丰田已经开始着手试验了，在一汽丰田销售网络试点经营二手车，丰田金融公司除了开展对客户的零售业之外，还开展了对经销商的批发业务。

　　中国的二手车市场规模还比较小，2007年新车销售接近900万辆，而二手车只有260万辆。在美国、日本，二手车市场的规模远远超过新车市场，所以还处于初级、尝试的阶段。丰田在中国生产整车的时间比较短，保有量很小，所以二手车经营还是刚刚开始尝试。

　　中国贷款买车的人也比较少，日本的比重在30％－40％，美国是70％－80％，中国贷款买车的人只有百分之几。一些大公司在中国开展租赁业务，业绩成长很慢。

　　服部先生认为，中国的后市场还没有成熟，还有待于进一步发展。现在我们对中国各方面情况学习不够，国内金融、保险、二手车、租赁的制度还不够完善，我们同政府部门、研究机构、企事业单位合作进行研究，在这些领域开展学习。周立群社长补充说，仅在政策层面研究，收益会比较小，如果能够深入的体系建设方面去，收获就会比较大。

　　力争成为中国优秀企业公民

　　谈起丰田在中国开展的公益活动。服部先生指出，在中国，丰田基于“通过汽车，创造富裕社会”的企业理念，以成为中国优秀企业公民为目标，除了提供高质量的汽车产品和优质的服务以外，还以环境保护、交通安全、人才培养为中心，积极开展符合中国社会需求的各项社会公益活动。

　　在环境保护方面，从2001年开始，丰田同中科院中日科技与经济交流协会、河北省林业局、日本地球绿化中心等，在河北省丰宁县实施了“21世纪中国首都圈环境绿化示范基地”合作项目，2007年还建立了这个项目的交流中心，到2007年，已完成2500公顷植树造林，使沙漠重现绿洲。

　　2005年7月，丰田与团中央、全国青联共同设立了“中国青年丰田环境保护奖”，丰田每年出资350万元，三年共出资100万元人民币，每年评选表彰20名在环保领域作出突出贡献的优秀青年，自主10个在“环境教育、生态修复、污染防治、资源节约”方面优秀项目，并设立丰田特别奖。与清华大学公共管理学院合作，成立“产业发展与环境治理研究中心”，5年内丰田将提供300万元的资金支持。

　　在交通安全领域，2005年－2006年，丰田分别与北京、广州交管部门合作，举办了面向出租公司、驾校、政府机关车队的安全驾驶培训。2007年丰田还在上海举办了面向普通民众的交通安全体验活动，让更多人参与并提高交通安全意识，尤其是保护老人及儿童等弱势群体的意识。

　　在人才培养方面，从1990年起，丰田与金杯汽车公司共同成立了“中国汽车工业丰田金杯技工培训中心”，已经为中国汽车工业培养了8800名技能人才。2006年丰田向宋庆龄基金会捐赠2000万元，设立丰田助学基金，用于西部地区的人才培养项目。2005年设立丰田奖学金，开办丰田特别班。2006年向教育部捐赠自主开发的售后培训课程体系，支持中国的教育改革，推动职业院校办学质量和水平的提高。在中国设立了28个汽车维修类T-TEP学校，为提高汽车行业的售后服务水平作出贡献。