敢问路在何方 十字路口的地方性车展
                                       -------端平说车杭州车展出路谈

　　编者按：历时五天的第八届杭州国际汽车展于22日在杭州国际会展中心落下帷幕。曲终人散、繁华过后，留给我们的究竟是什么。抛开那些表面的五光十色，在车展的背后又隐藏着怎样的无奈与困惑。

    对于目前国内的地方性车展，各界的评论褒贬不一。所谓幸福都是相似的，而不幸却各有不同，车展亦是如此。概括下来，国内的车展存在两大弊端。

　　一．盲目追求“国际化”

　　现在国内的大部分地方性车展都打以某某“国际车展”的名号，宣传与口号也都以“国际”二字为卖点。就拿杭州国际车展来说，它也是用了“国际”的名义，但是不是真的所有车展的“国际性”都货真价实呢？事实上，就现阶段中国的国情来看，短期内是不可能达到五大车展的水平的。中国的所谓“国际车展”不过是拿国际做幌子，国外的知名车企不过来走个场子，真正唱主角的还是国内车企。

　　二．同质化现象严重

　　纵观现在的汽车展，大多只追求举办时的参观人数和收效是否明显，且均以规模大小和豪华车的数量作为拼比的重点。并没有做出自己的地方特色，大多千篇一律、没有新意。同质化现象已成为国内车展的最大通病。杭州车展也不能免俗，尽管每年的规模与人数都在有所增加，却无法让人印象深刻，且离车展最初的宗旨越行越远。

　　随着车展的增多，对于地方性车展的争议也是与日俱增。面对这么多的分歧与疑惑，笔者不禁担心起车展今后的发展出路，究竟地方性车展该何去何从？带着这些问题，笔者再次找到了汽车热线•中国CEO兼浙江众诚汽车贸易有限公司总经理吴端平先生，听听他对地方性车展的建议。

　　“虽然目前国内的地方性车展的确有很多的不尽如人意，但它仍是今后中国汽车业发展中不可或缺的一环。”这是吴端平先生告诉笔者的第一句话。他说，车展体现的最大益处就是将分散庞大的汽车市场浓缩成一个小展台，它将车企、经销商与消费者全都聚到了一起。对于车企，车展提供了一个推广自身品牌展示自己产品的舞台；对于经销商，车展带来了大量目标购买集中的潜在顾客；对于消费者，车展则提供了一个品类繁多选择性强的销售平台。因此，撇开一些主客观因素，车展仍有它的存在价值。

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　　吴端平说，尽管近年来杭州车展成长的速度很快，但相较于上海、北京车展而言，无论是车展规模还是新车数量都是无法比拟的。对于办国际车展的客观因素，上海、北京在地理位置与城市规模上占有先天优势，而经济实力强大、居民人口众多等有利条件更是决定了他们在国内车展的领头地位。而杭州车展无法达成国际车展除了缺乏办国际车展的条件外，还有关键的一点，杭州和上海在地域上算是近邻，受众人群相似，两者相较，差距一目了然。因此，有上海如此强大的劲敌在杭州车展又何必非要往 “国际”这条死胡同钻呢，倒不如另劈新径来的明智。

　　谈到今后杭州车展的发展出路，吴端平建议道，其实办车展也需因地制宜，要根据客观条件的不同，采取相应的措施。作为朝阳行业，对于完全市场运作的杭州车展来说，无疑是个大考验，因为不管是运作资金，还是社会影响力等方面，与依靠政府起家的其它同类车展相比，显然缺乏先天优势。但杭州地处长江三角州又是浙江的省会，地方经济处于全国前列，居民购买能力自然也相对较高。因此杭州车展就该懂得利用当地的经济实力，好好将车展作为一个车企与经销商推动品牌销售的有效平台，把车展的重点放在展销上。就拿今年的杭州车展来说，成交量达到了12804台（包括现场成交、协议成交与预定），共促成销售总额14.09亿元，创下历史新高。这无疑给了我们一个前进的方向。所以杭州车展完全没必要去跟别的车展在规模或数量上叫劲，只要抓好销售这一点，使其成为厂家、经销商、老百姓共赢的一个平台。这才是杭州国际车展的最根本立足点，也是杭州车展成功的关键。

      总结：寥寥数语，并不能将整个杭州车展概括的全面透彻，无论赞扬或批评，路还是要靠车展自己走下去。不管现在如何，相信杭州车展必定能走出属于自己的一条路，在中国车展的舞台上扮演越来越重要的角色。（记者 徐昀雁）